O assobio e a perda de potência do Q7 Diesel apontam para o sistema de ar

Tive sintomas quase idênticos na minha A6 3.0 TDI de 2010. A falha de ignição do motor e a perda de potência foram causadas por um atuador de controlo da tampa do coletor de admissão avariado. O sistema de controlo do fluxo de ar não estava a distribuir o ar corretamente, o que conduziu a problemas de desempenho semelhantes, ralenti áspero, solavancos durante a aceleração e o caraterístico ruído sibilante. O fraco desempenho do motor piorou ao longo do tempo, à medida que o controlo do flap se deteriorava. A reparação envolveu a substituição de todo o conjunto do coletor de admissão, uma vez que o atuador está integrado. Este é um ponto fraco conhecido que requer equipamento de diagnóstico especializado para ser corretamente identificado. Foi uma reparação séria que exigiu cerca de 6 horas de trabalho. É importante resolver este problema rapidamente, uma vez que o funcionamento contínuo pode danificar potencialmente outros componentes do motor. Os sintomas coincidem exatamente, especialmente a combinação de ruído sibilante e aceleração brusca. Qualquer oficina competente com experiência em motores diesel VAG deve ser capaz de diagnosticar este problema através de um teste adequado do sistema de controlo da tampa do coletor. Mande verificar o mais rapidamente possível, uma vez que conduzir com o controlo do fluxo de ar comprometido apenas conduzirá a problemas piores e, potencialmente, deixá-lo-á encalhado.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com o problema do controlo da aba do coletor de admissão. Tive problemas semelhantes com o meu Q7 no inverno passado. Os sintomas de admissão de ar que descreveu correspondem exatamente ao que senti: funcionamento irregular, assobios e fraco desempenho. A falha de ignição do motor foi bastante preocupante até ser reparada. O custo da reparação foi razoável para si? Também gostaria de saber se teve algum problema relacionado com o controlo do fluxo de ar desde que o repararam? A minha reparação tem-se aguentado bem até agora, mas é sempre bom saber a que é que devemos estar atentos.

(Traduzido de Inglês)

Ainda bem que pude ajudar a identificar o problema do coletor de admissão. A reparação foi efectuada no mês passado e o sistema de controlo do fluxo de ar tem funcionado perfeitamente desde então. O motor funciona agora sem problemas, sem mais assobios ou problemas de desempenho. O custo total foi de 465 euros para substituir o interrutor de controlo da tampa do coletor de admissão avariado. Embora não tenha sido barato, valeu a pena repará-lo corretamente para evitar mais danos no motor. A oficina de reparação fez um trabalho minucioso, testando todo o sistema de admissão para garantir que tudo estava a funcionar corretamente. Desde a reparação, não se registaram problemas relacionados. A luz do motor manteve-se apagada e o consumo de combustível voltou ao normal. Mais importante ainda, a aceleração brusca e o funcionamento irregular desapareceram completamente. Estes problemas de flap do coletor tendem a ser resolvidos de uma só vez, quando são corretamente tratados com peças de qualidade. Basta manter a manutenção regular e o sistema de admissão deve continuar a funcionar como projetado. Se notar quaisquer alterações no desempenho do motor ou sons invulgares, é melhor mandar verificar atempadamente antes que os pequenos problemas se tornem problemas maiores.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos conselhos úteis. Depois de ler sobre problemas semelhantes no coletor de admissão, levei finalmente o meu Q7 a um novo mecânico especializado em motores diesel. O diagnóstico confirmou a existência de um atuador de controlo do flap defeituoso no sistema de admissão, tal como se suspeitava. O custo da reparação foi de 580 euros, incluindo peças e mão de obra. Apesar de não ser propriamente barato, valeu cada cêntimo. O desempenho do motor foi completamente restaurado, deixando de haver sons sibilantes, solavancos ou redução da potência durante a aceleração. O consumo de combustível também regressou aos níveis normais. O mecânico mostrou-me o atuador gasto e explicou como o sistema de admissão comprometido estava a afetar o desempenho do motor. Fizeram um trabalho exaustivo, testando tudo após a reparação. Já estou a conduzir há cerca de duas semanas e o carro funciona como novo. Aprendi definitivamente a lição de tratar estes sintomas rapidamente em vez de esperar que as coisas piorem.

(Traduzido de Inglês)