Mistério do líquido de refrigeração do Audi Q3: Sobreaquecimento apesar do nível máximo

Tive problemas quase idênticos com o meu Audi Q5 2.0 TFSI de 2012. Com base em alguma experiência de trabalho nestes motores, isto parece ser um padrão de falha comum. Os sintomas que descreve correspondem perfeitamente aos meus: sobreaquecimento, luz de verificação do motor e fugas de líquido de refrigeração. Após uma confusão inicial causada por diferentes opiniões de oficinas, o verdadeiro problema acabou por ser um problema de cablagem que afectava os sinais do sensor de temperatura do líquido de refrigeração. Os códigos de diagnóstico de problemas revelaram leituras de temperatura erráticas. Uma inspeção detalhada revelou um conetor de ligação de dados danificado entre o módulo de controlo do motor e os sensores de temperatura. Os sinais do barramento CAN estavam a ficar corrompidos, fazendo com que a ventoinha de arrefecimento funcionasse incorretamente. A reparação envolveu a substituição da secção do feixe de cabos e a reprogramação do módulo de controlo, o que me custou 95 euros em peças e mão de obra. Desde então, não tive qualquer problema com o controlo da temperatura ou com fugas de líquido de refrigeração. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico com mais precisão, pode partilhar: Que códigos de diagnóstico de problemas estão a aparecer? O indicador de temperatura apresenta leituras erráticas? Quando é que a ventoinha de arrefecimento é activada exatamente? Notou algum problema elétrico noutros sistemas? Desta forma, podemos determinar se o seu Q3 apresenta os mesmos sintomas eléctricos que o meu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas informações. Acabei de fazer a minha última revisão aos 30039 km e não encontraram problemas no sistema de arrefecimento durante a inspeção. Desde o meu post, reparei que o medidor de temperatura flutua descontroladamente, especialmente ao ralenti. A ventoinha parece ativar-se do nada, independentemente da temperatura do motor. Os códigos de diagnóstico foram verificados: P0117 e P0118, que apontam para uma falha de comunicação no circuito do sensor de temperatura. É interessante que o seu Q5 tenha tido problemas de conetividade semelhantes. Começo a pensar que os sinais do barramento CAN podem, de facto, ser a causa principal e não um problema mecânico do sistema de arrefecimento. Quando é que a sua unidade de controlo começou a funcionar normalmente após a reparação? O meu sistema apresenta ocasionalmente leituras normais durante alguns minutos antes de voltar a funcionar.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores de acompanhamento. Esses códigos de diagnóstico P0117/P0118 são exatamente os que o meu Q5 apresentava antes da reparação, confirmando que os nossos problemas são provavelmente idênticos. O comportamento errático do indicador de temperatura e a ativação invulgar da ventoinha correspondem perfeitamente aos problemas de comunicação do bus CAN que tive. Após a reparação do módulo de controlo e a substituição da cablagem, o meu sistema estabilizou imediatamente. As leituras normais temporárias que mencionou são típicas de falhas intermitentes na ligação de dados, a unidade de controlo recebe sinais corretos por breves instantes antes de perder novamente a comunicação adequada. O facto de a sua recente assistência técnica não ter detectado problemas de arrefecimento mecânico confirma ainda mais que se trata de um problema elétrico. No meu caso, a falha de software apareceu gradualmente, mas quando a unidade de controlo começou a ler mal os dados de temperatura, os sintomas agravaram-se rapidamente. Os nossos sintomas comuns apontam realmente para a mesma causa principal: Leituras de temperatura flutuantes, Funcionamento invulgar da ventoinha, Inspeção mecânica limpa, Códigos de erro correspondentes, Funcionamento normal intermitente O custo da reparação manteve-se provavelmente semelhante, cerca de 95 euros para a reparação completa. Atenção: atrasar a reparação pode provocar um esforço desnecessário nos componentes de arrefecimento devido a um controlo incorreto da ventoinha. Recomendaria verificar primeiro as ligações de ligação de dados, uma vez que este aspeto é frequentemente negligenciado em favor da substituição de peças mecânicas.

(Traduzido de Inglês)

Uma vez que todos os presentes parecem concordar com a natureza eléctrica do problema, agendei uma sessão de diagnóstico centrada especificamente na cablagem e no módulo de controlo. A oficina confirmou que irá verificar primeiro as ligações de ligação de dados e os sinais do bus CAN antes de analisar quaisquer componentes mecânicos. É muito útil saber que os códigos de diagnóstico de problemas são idênticos e que os sintomas são semelhantes. Dá-me confiança de que estamos no caminho certo, especialmente porque o meu serviço recente não revelou problemas mecânicos. O facto de ambos os veículos apresentarem o mesmo padrão de problemas de conetividade com os sensores de temperatura é bastante revelador. Farei uma atualização assim que concluírem a inspeção. O preço indicado corresponde ao que foi mencionado, cerca de 100 euros para a eventual substituição da cablagem e reprogramação do módulo de controlo. Espero que a reparação tenha a mesma resolução imediata que teve com o seu veículo. A ativação invulgar da ventoinha e as flutuações de temperatura estão a piorar, pelo que estou ansioso por resolver o problema.

(Traduzido de Inglês)