Kalos não dá partida: falha na ECU ou algo mais simples?

Tive exatamente o mesmo problema com meu Chevy Aveo 2008 no ano passado. Pela minha experiência com modelos Chevrolet (tive alguns, mas não sou mecânico), esses sintomas geralmente apontam para problemas mais simples do que falha na ECU. Acontece que a luz do motor e a condição de não partida eram apenas devido a conexões soltas da bateria, causando problemas elétricos estranhos. Os terminais estavam corroídos e não faziam bom contato. A oficina limpou as conexões, prendeu-as corretamente e fez diagnósticos para ficar seguro. A conta total foi de 155 pelo serviço e teste. Antes de presumir falha na ECU, você pode verificar: Voltagem da bateria ao tentar dar a partida? Algum som de clique ao girar a chave? Há quanto tempo os terminais da bateria foram limpos? Algum trabalho recente feito perto da bateria? Os problemas de surto do motor e partida nesses modelos geralmente são relacionados à eletricidade. O diagnóstico adequado pode evitar custos desnecessários de substituição da ECU. Deixe-me saber esses detalhes e posso compartilhar insights mais específicos.

(Traduzido de Inglês)

Fiz minha última revisão em 82.755 km e posso confirmar que a bateria está boa, testada em 12,6 V. Ao girar a chave, ouço vários cliques, mas não há partida. Já limpei os terminais completamente, mas ainda estou com o mesmo problema. Também tenho pesquisado problemas de injeção de combustível, pois há um leve cheiro de combustível ao tentar dar a partida. O diagnóstico do motor do meu leitor OBD mostra vários códigos relacionados ao sistema de combustível, o que me faz pensar que pode ser mais do que apenas elétrico. Agradeceria se alguém pudesse compartilhar sua experiência com solução de problemas do sistema de combustível nesses modelos. A parada do motor era, na verdade, um problema intermitente antes dessa falha completa.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais, especialmente sobre o cheiro a combustível e os códigos OBD. Quando o meu Aveo teve sintomas semelhantes no ano passado, comecei por pensar também em problemas eléctricos, mas acabou por ser o sistema de injeção de combustível o verdadeiro culpado. Os vários estalidos sem arranque, combinados com o cheiro a combustível e os códigos de avaria do motor, parecem exatamente o que aconteceu com o meu. O relé da bomba de combustível estava a falhar de forma intermitente, causando problemas de injeção de combustível e sintomas eléctricos estranhos. Os problemas de picos de potência do motor que tive antes da falha total também estavam relacionados com este facto. Eis o que o processo de diagnóstico revelou no meu caso: Foram necessárias várias tentativas para ligar o motor, sons de clique mas sem arranque, códigos relacionados com o sistema de combustível, paragem intermitente antes da falha total A reparação envolveu a substituição do relé da bomba de combustível e a limpeza do sistema de injeção de combustível. A reparação completa fez com que tudo voltasse a funcionar na perfeição. Se os seus sintomas corresponderem a estes, talvez seja melhor mandar verificar o sistema de fornecimento de combustível antes de assumir uma falha da ECU. Reparou em alguma vibração ou funcionamento irregular mesmo antes de o motor deixar completamente de funcionar?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência detalhada com o relé da bomba de combustível. Acabei de verificar os meus registos de manutenção e reparei em sintomas semelhantes que levaram a esta situação, especialmente a gagueira antes da falha. Ocasionalmente, o motor ficava a trabalhar em falso durante alguns segundos antes de voltar ao normal. Olhando para trás, apercebi-me de que estes sinais de aviso começaram cerca de três semanas antes da falha total. A luz de verificação do motor piscava por vezes durante esses episódios de funcionamento irregular, mas o diagnóstico do motor não parecia suficientemente grave na altura para justificar uma atenção imediata. Com base na sua experiência de reparação, eu pediria à oficina que se concentrasse primeiro no sistema de distribuição de combustível, em vez de avançar diretamente para as preocupações com a falha da ECU. Os múltiplos estalidos e o cheiro a combustível correspondem realmente à sua descrição. Vou mandar verificar o sistema e informarei se o relé da bomba de combustível é o culpado. Isto pode salvar-me de uma substituição dispendiosa da ECU se for apenas um problema do sistema de combustível. Prefiro lidar com uma relé da bomba de combustível do que com problemas graves de software do motor ou uma substituição completa da ECU, pelo que isto me dá alguma esperança. Vou marcar o exame de diagnóstico para amanhã.

(Traduzido de Inglês)