Jatos de lavagem do BMW Série 4 congelando e código de erro necessário para correção

Olá! Tive um problema semelhante com o meu BMW Série 3 de 2012 no inverno passado. Os sintomas eram quase idênticos, bicos congelados e códigos de erro. Inicialmente, pensei que fosse apenas o tempo frio, mas o cabo do aquecedor da máquina de lavar estava corroído e perdeu a ligação. Levei-o à minha oficina habitual e verificaram que os pinos do conetor estavam muito oxidados. A reparação não foi muito complexa: limparam as ligações e substituíram a secção danificada da cablagem. Não foi uma reparação grave, mas necessitava definitivamente de atenção adequada para evitar mais problemas eléctricos. A minha sugestão é que um técnico certificado da BMW verifique primeiro a cablagem antes de substituir toda a unidade de aquecimento. Por vezes, são apenas as ligações que precisam de atenção. Já agora, também mudei de mecânico depois de um diagnóstico errado. Encontrei o meu mecânico atual através de recomendações boca-a-boca de outros proprietários de BMW. Espero que isto ajude!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! É muito útil saber que o chicote elétrico é o culpado. Quanto eles cobraram pelo conserto no final? Além disso, estou curioso para saber se você teve algum outro problema com o sistema de lavagem desde que o consertou? Estou tentando ter uma ideia se isso pode ser parte de um problema maior que eu deva ficar de olho.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Só queria informá-lo de que consegui resolver o problema na semana passada! Estavas a perguntar sobre os custos, que foram de 95 euros para reparar a ligação por cabo defeituosa. Honestamente, foi mais barato do que eu esperava, especialmente tendo em conta o quão irritante era o problema. E para responder à sua outra pergunta, não, não tive um único problema com o sistema de lavagem desde a reparação. Tudo está a funcionar perfeitamente, mesmo com o tempo frio. Os bicos aquecem como deve ser e não há mais códigos de erro a aparecer no painel de instrumentos. Que alívio! Afinal, era exatamente o que o meu mecânico suspeitava inicialmente, uma ligação deficiente na cablagem do aquecedor. Só precisaram de limpar as partes corroídas e fixar corretamente a ligação. Muito mais simples do que substituir toda a unidade. Se ainda estiver à procura de um mecânico, terei todo o gosto em partilhar as perguntas que fiz quando encontrei o meu atual. Eles sabem realmente o que fazem quando se trata de BMWs e são diretos sobre o que precisa de ser reparado e o que não precisa.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todos os pormenores! Na verdade, ontem fui arranjar o carro num novo mecânico que encontrei através de um grupo local de proprietários de BMW. A reparação foi bastante simples, exatamente o que descreveu com os fios corroídos. Custou-me cerca de 100 dólares, o que me parece justo dado o incómodo que estava a causar. Curiosamente, o meu mecânico detectou logo o problema e mostrou-me as partes corroídas antes de o reparar. Apreciei muito a sua transparência, uma experiência tão diferente da minha última oficina. Até me explicaram o que estavam a fazer e deram-me algumas dicas para a manutenção de inverno. Foi muito acertada a ideia de arranjar um especialista da BMW para o analisar. O sistema está a funcionar perfeitamente agora, sem mais bicos congelados ou mensagens de erro. Mais uma vez, obrigado por me ter indicado a direção certa. Evitou que eu tivesse de pagar reparações desnecessárias!

(Traduzido de Inglês)