Guia de Reparação de Perda de Potência e Funcionamento Irregular do VW Polo Diesel

Tive problemas quase idênticos com o meu VW Golf diesel de 2002 no ano passado. Tenho alguma experiência com manutenção básica, mas precisei de ajuda profissional para este. Os sintomas correspondem exatamente ao que experimentei: baixo consumo de combustível, funcionamento irregular e potência reduzida. O sistema de gestão do motor apresentava sinais de uma condição de mistura rica, que se revelou ser causada por uma válvula de injeção defeituosa. Levei-o a uma oficina onde diagnosticaram um injetor defeituoso que estava a causar uma entrega de combustível irregular. A reparação incluiu: Teste completo do injetor, Substituição do injetor defeituoso, Recalibração do sistema de combustível, Limpeza de códigos de falha. O custo total foi de 515€, incluindo peças e mão de obra. A diferença de desempenho foi imediata, a aceleração suave voltou, o consumo de combustível melhorou significativamente e a luz de aviso do motor apagou-se. Para ajudar a diagnosticar o seu caso específico, poderia partilhar: Quilometragem atual, Quando foi a última mudança do filtro de combustível, Qualquer trabalho recente no coletor de admissão ou filtro de ar, Existem outros avisos além da luz de aviso do motor, Notou alguma cor invulgar na fumaça de escape? Estes detalhes ajudariam a confirmar se o seu problema corresponde ao que encontrei. Dada a idade destes VWs, os problemas com injetores são bastante comuns, mas é melhor descartar primeiro as causas mais simples.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi aos 132000 km, há apenas alguns meses. Obrigado por partilhar a sua experiência. Depois de ler a sua resposta, verifiquei o escape e reparei em fumo escuro, especialmente ao acelerar. O filtro de combustível foi mudado durante a última revisão, mas o filtro de ar parece bastante sujo quando o verifiquei hoje. O estranho é que o motor pega perfeitamente quando está quente, mas tem mais dificuldades em arranques a frio. Não há outras luzes de aviso além da luz de controlo do motor. Dado o que mencionou sobre os injetores, isto faz sentido como uma possível causa. Como a última revisão também incluiu um novo sensor de oxigénio, mas os problemas persistiram, estou inclinado a levá-lo a um especialista para verificar o sistema de injeção. Prefiro resolver isto corretamente do que arriscar danificar o catalisador por funcionar demasiado rico durante muito tempo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização e por verificar esses itens. A fumaça escura combinada com problemas de partida a frio apontam ainda mais para um problema no injetor, semelhante ao que eu experimentei. Meu Golf também apresentou esses sintomas exatos antes do reparo. O filtro de ar sujo que você encontrou pode contribuir para a condição de mistura rica, pois a centralina do motor pode compensar com excesso de combustível. No entanto, dado que seu sensor de oxigênio é novo e os problemas persistem, o sistema de injeção ainda é o culpado mais provável. Meu caso começou de forma semelhante, partidas a quente perfeitas, mas operação a frio problemática. A oficina explicou que injetores desgastados costumam mostrar seus piores sintomas durante partidas a frio, quando a atomização do combustível é mais crítica. Antes de levá-lo ao especialista, substituir esse filtro de ar seria válido, é um reparo relativamente barato que ajuda na economia geral de combustível e no desempenho do motor. Mas, realisticamente, com base nos sintomas e na minha experiência com esses motores diesel VW, você provavelmente precisará de trabalho no injetor para resolver completamente os problemas. Proteger o conversor catalítico resolvendo isso prontamente é uma ideia inteligente. Meus custos de reparo poderiam ter sido maiores se eu tivesse esperado mais. Quando você visitar o especialista, peça-lhe para realizar um teste completo de pressão do sistema de injeção, isso identificou meu injetor com defeito rapidamente.

(Traduzido de Inglês)

Os sintomas que descreveu e minhas inspeções apontam definitivamente para problemas no sistema de injeção. A fumaça escura do escape que encontrei ao verificar e os problemas de arranque a frio coincidem com o que experimentou com o seu Golf. Acabei de encomendar um filtro de ar novo, pois reparei que estava sujo, mas concordo que isto provavelmente é apenas uma pequena parte do problema. A relação ar-combustível parece estar incorreta mesmo com o novo sensor de oxigénio, por isso, testar os injetores faz sentido como próxima etapa. Como o filtro de ar é barato e fácil de substituir, vou fazê-lo primeiro. Mas já contactei um especialista em diesel para a próxima semana para verificar os injetores e realizar os testes de pressão que mencionou. Sendo o coletor de admissão e o conversor catalítico peças caras, quero definitivamente resolver isto antes que cause mais danos. O custo de 515€ que mencionou para o trabalho nos injetores é útil de saber, dá-me uma ideia aproximada do que esperar se se verificar que é o mesmo problema. As semelhanças entre os nossos casos são bastante impressionantes, especialmente os problemas de arranque a frio e a fumaça escura. Agradeço realmente que tenha partilhado a sua experiência com tanto detalhe. Atualizarei assim que souber mais após a visita do especialista. Os testes aprofundados que sugeriu devem ajudar a identificar se injetores desgastados são de facto a causa raiz aqui.

(Traduzido de Inglês)