Guia de Reparação de Falha no Travão de Estacionamento Eletrónico do VW Golf TDI

Tive exatamente o mesmo problema com um VW Passat TDI de 2014. Como alguém que lida com a manutenção básica sozinho, mas deixa os reparos complexos para profissionais, esta falha no travão de estacionamento precisava de atenção especializada. A avaria do travão revelou-se ser um motor elétrico defeituoso na pinça de travão. O sensor de travão estava bom, mas o motor que engata o mecanismo do travão de estacionamento tinha falhado completamente. A luz de aviso era um indicador claro de que algo estava errado com o sistema. Levei-o a reparar numa oficina especializada em eletrónica VW. O custo total foi de 505€, incluindo peças e mão de obra. Eles tiveram de substituir a unidade do motor elétrico na pinça. A reparação demorou cerca de 3 horas, uma vez que tiveram de remover a pinça de travão e reprogramar o sistema de travão de estacionamento. Uma pergunta rápida, reparou em algum ruído de ranger ao tentar engatar o travão de estacionamento? Além disso, o seu carro mostra alguma outra mensagem de erro para além da luz de aviso? Esta informação pode ajudar a determinar se o seu problema é semelhante. Recomendo que o leve a verificar em breve, pois um sistema de travão de estacionamento avariado pode ser perigoso. A oficina terá de utilizar equipamento de diagnóstico para confirmar qual o sensor ou componente de travão que falhou. Qual o modelo e o tamanho do motor do seu Golf? Algumas variantes tinham configurações de travão de estacionamento diferentes que poderiam afetar a abordagem de reparação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Depois de ter tido os mesmos problemas de controlo de travões no meu Golf, posso confirmar que o motor do caliper de travão eletrónico precisou de ser substituído. Inicialmente levei o meu carro à revisão mais recente há apenas 2 meses, com 45607 km, onde não detetaram quaisquer problemas com o sistema de travões. O ruído de rangido que mencionou começou a aparecer pouco depois, o que acabou por levar a uma avaria completa do sistema. O código de erro do computador de bordo mostra apenas o aviso de avaria nos travões, sem outras mensagens. Notou se a substituição apenas do motor resolveu a falha completa dos travões eletrónicos ou foram necessários componentes adicionais?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento. Sim, no meu caso com o Passat, substituir apenas o motor do caliper resolveu completamente o problema do travão eletrónico. O ruído de rangido é tipicamente um sinal de aviso claro do motor a começar a falhar, o que coincide com a sua experiência. O próprio módulo de controlo de travões estava a funcionar corretamente, e nenhum componente adicional necessitou de substituição. Após a reparação, a falha do sistema desapareceu completamente e a luz de aviso desapareceu. O sistema de segurança do veículo efetuou todas as suas autoverificações com sucesso após a oficina reprogramar o novo motor. É interessante que a sua recente revisão não tenha detetado nenhum sinal de aviso precoce. A falha do travão muitas vezes desenvolve-se bastante rapidamente, o que explica por que não foi detetada durante a sua verificação de manutenção. O procedimento de inspeção habitual nem sempre testa suficientemente o motor do travão de estacionamento para revelar problemas em desenvolvimento. Quanto ao custo da reparação, o meu foi de 505 €, mas os preços da unidade motora diminuíram ligeiramente desde então. O aspeto mais importante é garantir uma programação adequada após a instalação, pois uma calibração incorreta pode levar a avisos contínuos de falha do travão. A reparação restaurou completamente a funcionalidade do travão de estacionamento e nenhum problema relacionado ocorreu desde então. O ruído de rangido desapareceu imediatamente após a instalação do novo motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todos os detalhes sobre o reparo do seu Passat. A situação com o meu Golf acabou sendo muito semelhante. O reparo total acabou custando 480 €, incluindo o novo motor do caliper de travão e a programação. A substituição resolveu todos os problemas, tanto o ruído de ressonância como o aviso de falha do travão desapareceram completamente. O sistema de controlo de travões agora funciona perfeitamente novamente. Não foram necessárias peças adicionais além da unidade motora, o que coincide com a sua experiência. Estava certo sobre o rápido desenvolvimento da falha. Olhando para trás, o ruído de ressonância começou cerca de 2 semanas após a minha revisão regular, e a falha completa dos travões aconteceu apenas alguns dias depois. As leituras do sensor de travões estavam aparentemente normais durante a revisão, o que explica por que não o detectaram mais cedo. O meu mecânico mencionou que estes problemas com o travão de estacionamento eletrónico são algo comuns em carros VAG desta era. Pelo menos a solução é simples uma vez que o diagnóstico é correto. O sistema de travões agora engata suavemente sem luzes de aviso ou códigos de erro.

(Traduzido de Inglês)