Fusca VW não pega, problema na ECU ou no sistema de combustível

Tive um problema muito semelhante com meu VW Golf de 2013 no inverno passado. Como alguém com experiência moderada em trabalhar com VWs, suspeitei inicialmente de um problema grave na ECU quando a luz do motor acendeu e o carro não pegou. Depois de levá-lo a uma oficina para diagnóstico do motor, descobriram que na verdade eram apenas terminais de bateria corroídos causando más conexões. Isso estava criando quedas de tensão que confundiram a ECU e acionaram códigos de falha do motor. O mecânico limpou todas as conexões da bateria, aplicou graxa dielétrica e apertou tudo corretamente. O custo total do reparo foi de 155 €, incluindo o diagnóstico. Os sintomas que você descreve correspondem exatamente à minha experiência: girando, mas não pegando, luz do motor persistente e início repentino. Antes de assumir cenários de falha da ECU no pior caso, faça uma inspeção completa das conexões da bateria. Para ajudar a diagnosticar isso melhor: A bateria foi substituída recentemente? Há algum sinal visível de corrosão nos terminais? Você percebeu algum problema elétrico antes da condição de não partida? Você fez uma verificação de códigos de falha específicos? Deixe-me saber esses detalhes e poderei sugerir as próximas etapas de solução de problemas com base na minha experiência com sistemas elétricos VW.

(Traduzido de Inglês)

Fiz a minha última revisão aos 90 000 km há apenas 2 meses e tudo estava bem na altura. Não havia corrosão visível nos terminais e a bateria é relativamente nova, substituída há 8 meses. O problema da ECU parece mais complexo, pois já testei todas as ligações elétricas. Limpei e verifiquei também todos os fusíveis. A verificação de diagnóstico do motor mostrou os códigos de falha P0201 e P0202, que apontam para problemas de injeção de combustível. Não houve problemas elétricos antes de acontecer. Pergunto-me se outros tiveram estes códigos específicos com sintomas semelhantes. Levei-o a uma oficina hoje, mas eles ainda não conseguiram encontrar a causa principal. A luz do motor permanece acesa mesmo após a eliminação dos códigos. Estou a começar a pensar que isto pode ser uma falha mais grave da ECU que requer substituição em vez de apenas um problema de ligação.

(Traduzido de Inglês)

Bom saber sobre os resultados de diagnóstico. Tal como o seu Beetle, o meu Golf apresentou códigos de falha semelhantes antes de encontrarem o problema real. Embora os sintomas iniciais apontavam para conexões da bateria no meu caso, os seus códigos P0201/P0202 sugerem definitivamente problemas no circuito do injetor de combustível, o que coincide com a minha experiência posterior com o mesmo carro. Após a minha reparação inicial nos terminais da bateria, na verdade, enfrentei uma situação semelhante três meses depois com códigos de falha idênticos. Verificou-se que o módulo de controlo da injeção de combustível estava a falhar intermitentemente. O software do motor estava a confundir-se e a desligar os circuitos do injetor como medida de segurança. A oficina precisou de equipamento de diagnóstico de motor especializado para testar corretamente o sistema de injeção de combustível. Eles descobriram que os circuitos de controlo do injetor eram instáveis devido a um módulo de controlo avariado, não aos injetores em si. A reparação envolveu a substituição do módulo e a reprogramação da ECU, o total da reparação ficou em 890€. Como menciona que os códigos persistem após a limpeza, isto corresponde fortemente ao padrão que experimentei. O facto de a sua bateria e as suas conexões estarem em ordem reforça a possibilidade de se tratar de um problema no módulo de controlo em vez de apenas injetores defeituosos. Notou alguma hesitação ligeira ou funcionamento irregular pouco antes desta falha completa? Este foi um sinal revelador no meu caso, que se desenvolveu gradualmente antes da condição de não arranque.

(Traduzido de Inglês)

A luz do motor acesa mesmo depois de apagar os códigos definitivamente me preocupa. Um membro do fórum mencionou que o seu Golf tinha sintomas semelhantes devido a um módulo de controlo de injecção de combustível avariado, o que faz sentido dados os meus códigos P0201/P0202. Agora que menciona, reparei numa ligeira subida de rotações do motor e hesitação menor cerca de uma semana antes da falha completa. Ignorei porque era intermitente. Os códigos persistentes de falha do motor, mesmo depois de os apagar, parecem confirmar que pode ser um problema no módulo de controlo em vez de apenas injectores maus. Amanhã vou pedir à oficina para verificar especificamente o módulo de controlo de injecção de combustível. Eles mencionaram a necessidade de ferramentas de diagnóstico de software de motor especiais que não tinham hoje. Espero mesmo que seja apenas o módulo e não uma falha completa da ECU, pois isso seria muito mais caro de substituir. Obrigado por partilhar a sua experiência, ajuda a restringir onde focar o diagnóstico. Atualizarei assim que tiver resultados de testes mais detalhados dos diagnósticos especializados.

(Traduzido de Inglês)