Fumaça preta e perda de potência no VW Polo Diesel 2014: Dicas e experiências sobre erros de regeneração do DPF procurados

Olá, tive o mesmo problema com o meu VW Golf Diesel 2011, que tem quase tantos quilómetros como o seu. O fumo negro ao acelerar, a luz do motor acesa e a perda de potência do motor também me eram familiares. A sua suspeita sobre o filtro de partículas diesel está provavelmente correta. No meu caso, o DPF estava efetivamente com defeito devido à elevada quilometragem. Tiveram de o substituir - não é tarefa fácil, digo-vos. Mas, desde então, o meu carro voltou a funcionar na perfeição. Um bom conselho para si seria levar o seu carro a uma oficina de confiança que tenha experiência com o seu modelo. Não se preocupe, este é um problema reconhecido nos motores diesel mais antigos e é normalmente fácil de resolver. Tudo de bom, espero que o seu carro volte a ficar em forma rapidamente!

(Traduzido de Alemão)

Olá, obrigado pela resposta rápida! É muito reconfortante saber que teve o mesmo problema e que tudo correu bem. Tenho algumas perguntas adicionais, se não se importa. Lembra-se de quanto acabou por pagar pela reparação? E teve algum problema semelhante ou outras despesas desde então? Foi muito simpático da sua parte partilhar a sua experiência!

(Traduzido de Alemão)

Não há problema! Relativamente à sua pergunta, a fatura da reparação do filtro de partículas custou-me 1550 euros na altura - um preço elevado, mas o meu Golf tem funcionado como um relógio desde então. Não há fumo negro, não há luz do motor, apenas um funcionamento suave. E desde que fui ao mecânico, o problema do filtro de partículas diesel muito carregado foi resolvido. Não aconteceu mais nada que tivesse a ver com as partículas de gasóleo - foi um verdadeiro golpe de sorte para mim. Paguei uma vez, problema resolvido. Espero que isto vos ajude!

(Traduzido de Alemão)

Ótimo, isso são boas notícias! O preço parece de facto um pouco elevado, mas se essa for a única grande despesa e o carro funcionar depois disso, parece-me que vale mesmo a pena o investimento. Ajudou-me realmente a tomar uma decisão informada e estou-lhe muito grato por isso. Apesar de ser um pouco assustador, estou agora pronto para levar o carro a uma oficina de confiança e resolver o meu problema. Desejo-lhe uma condução despreocupada com o seu Golf! Um brinde aos veículos a gasóleo sem problemas! Mais uma vez, obrigado!

(Traduzido de Alemão)

Bom dia, Eu dirijo um Polo 6r 1.2 TDI ano de fabricação 12/2014 Para uma informação rápida: atualmente 320.000 km 2020 novo refrigerador Egr 2021 novo Turbo Nova embreagem esportiva 2022 Novo DPF 2023 Quanto ao meu problema, não é realmente um problema, gostaria de saber o que e por que meu carro está fazendo isso. Após a troca do cooler EGR: Quando o carro entra em regeneração, inicialmente há um cheiro muito forte de gases de escape no interior, mas, estranhamente, isso nem sempre acontece quando o carro entra em regeneração. Além disso, noto que quando ele está na fase de regeneração, parece que tem mais potência ou mais pressão de impulso (o que é estranho porque nem sempre é esse o caso). Então, um novo DPF foi instalado no início de 2023 e, mesmo assim, o carro ainda entra em regeneração com muita frequência (pelo menos uma vez por semana). Por que? Sobre meu estilo de direção e viagens... Entre 100 e 150 km diários (50% estrada rural / 50% rodovia). Qual poderia ser o problema do incômodo do odor (ah sim, ao trocar o EGR, DPF e também a embreagem, todas as mangueiras foram verificadas quanto a vazamentos, estava tudo OK) E o que poderia ser que ele tem mais potência durante a regeneração? Você pode realmente sentir isso, especialmente ao acelerar em marchas mais baixas. eu te agradeço Saudações Steffen

(Traduzido de Alemão)

Olá Steffen, isso realmente soa estranho. É normal que o veículo cheire mais fortemente a gases de escape durante a regeneração. O que não é normal, no entanto, é que o interior também cheire a gases de escape. Para mim, parece que há um vazamento no sistema de escapamento. Eu suspeito que seja a conexão entre o turbo e o DPF. Ou o componente foi instalado muito apertado quando o DPF foi substituído ou a vedação não está encaixada corretamente. O que também pode ser o caso é que o grampo que conecta tudo está solto. Pode ser que seu carro entre em regeneração com muita frequência, mas eu diria que há algo errado. Se eu fosse você, verificaria se todos os sensores conectados ao DPF estão OK, especialmente o sensor de contrapressão do escapamento.

(Traduzido de Alemão)