Falhas na ECU do BMW i8: Sinais de alerta do sistema híbrido

No ano passado, tive sintomas semelhantes com o meu BMW i3 híbrido de 2011. Inicialmente, os mecânicos suspeitaram da ECU, mas após um diagnóstico minucioso, descobriram que a causa dos problemas era um relé principal defeituoso. Os sintomas coincidiam perfeitamente com os seus: atrasos no arranque, perda de potência e desligamentos invulgares do sistema. O relé principal controla a distribuição de energia a vários componentes electrónicos, incluindo a ECU. Quando começa a falhar, pode imitar os problemas da ECU. No meu caso, a reparação envolveu a substituição do relé principal e a recalibração do sistema. Não foi uma grande reparação em termos de complexidade, mas era crucial repará-la rapidamente para evitar potenciais danos noutros componentes electrónicos. Antes de gastar dinheiro em reparações da ECU, peça para verificarem o relé principal. Além disso, inspeccione as ligações da bateria, pois os terminais corroídos podem causar sintomas semelhantes. Um especialista de renome da BMW deve ser capaz de diagnosticar este problema com exatidão. Espero que isto ajude na sua decisão.

(Traduzido de Inglês)

Olá, Steve! Muito obrigado por partilhares a tua experiência com o problema do relé principal. Isso é realmente muito útil e pode salvar-me de uma substituição desnecessária da ECU. Se não te importas que pergunte, quanto é que a reparação acabou por te custar? E reparou em mais algum problema elétrico desde que o reparou? Agradeço a dica de verificar também as ligações da bateria. Acho que vou dar uma olhadela nelas primeiro.

(Traduzido de Inglês)

Fico feliz por lhe dar uma atualização! Depois de consultar o mecânico, verificou-se que estava certo, era de facto o relé principal que estava a causar todos aqueles problemas, tal como no seu i8. Consegui arranjá-lo por 120 euros e digo-vos que foi dinheiro bem gasto! O melhor de tudo? Todos aqueles problemas irritantes desapareceram completamente. O carro arranca como um sonho, já não tem problemas de potência e aquelas paragens invulgares do sistema passaram à história. A ECU estava óptima, só precisava de resolver o problema do relé. Não tive um único problema elétrico desde a reparação, que foi há cerca de 8 meses. Na verdade, fiquei bastante aliviado por não ter sido a ECU, pois teria sido uma reparação muito mais cara. Por vezes, a solução mais simples é a correta, não é? Certifique-se apenas de que obtém um diagnóstico adequado antes de deixar alguém tocar na sua UCE. Espero que isto ajude na sua tomada de decisão!

(Traduzido de Inglês)

Olá, Steve! Só queria fazer uma atualização rápida da situação do meu i8. Tinhas toda a razão quando disseste para fazermos primeiro um diagnóstico correto! Levei-o ontem a um mecânico especializado. Afinal, era uma combinação de um relé principal defeituoso e alguns terminais da bateria corroídos, exatamente o que mencionou! A reparação também não foi muito má para a carteira. Paguei cerca de 150 euros pela substituição da relé e pela limpeza dos terminais. O mecânico foi muito meticuloso e até me mostrou o que estava errado. Nem acredito como o carro funciona melhor agora! Acabaram-se os problemas de arranque e as paragens invulgares. Estou muito grato pelos vossos conselhos, que me pouparam a uma substituição cara e desnecessária da ECU. O carro está a funcionar como novo outra vez. Por vezes, os melhores conselhos vêm de outros proprietários de automóveis que já passaram por isso. Mais uma vez, obrigado por toda a vossa ajuda!

(Traduzido de Inglês)