Falha no sistema turbo diesel: correção de perda de potência e reforço

Tive um problema semelhante com o meu Chevy Aveo a gasóleo de 2012. Como alguém com alguma experiência prática a trabalhar em sistemas turbo, esses sintomas fizeram-me imediatamente lembrar aquilo com que lidei. As leituras do sensor de potência estavam muito diferentes e o carro apresentava problemas idênticos, especialmente aquela perda de potência caraterística e o ruído de assobio. Depois de algumas trocas de impressões com a minha oficina, encontraram um fio de ligação danificado no sensor de pressão de impulso. Aparentemente, a vibração do motor tinha desgastado o isolamento, causando problemas de sinal intermitentes. O custo total da reparação foi de 95 euros, principalmente os custos de mão de obra para encontrar a ligação solta e substituir a secção da cablagem. O sistema turbo em si estava ótimo, o que foi um alívio. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, que leituras específicas de pressão de impulso está a obter? Existem códigos de diagnóstico guardados? Estes pormenores podem ajudar a reduzir as possibilidades, uma vez que sintomas semelhantes podem apontar para o próprio sensor, para a cablagem ou para uma fuga de pressão no sistema de admissão de ar. Vale a pena verificar primeiro as coisas mais simples, certificar-se de que todas as mangueiras de admissão estão bem apertadas e verificar se existem fugas de ar evidentes. A configuração do turbo do Sail é bastante semelhante à do Aveo, pelo que poderei indicar-lhe áreas específicas a verificar assim que partilhar mais pormenores.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback. O meu exame de diagnóstico revelou os códigos P0236 e P0299, que apontam para um problema de potência do turbocompressor. O meu mecânico acabou de fazer um teste de fumo e encontrou uma pequena fenda no tubo do intercooler perto da ligação do turbo. As leituras do sensor de potência estavam a oscilar entre 5 e 12 PSI, quando deveriam estar estáveis em torno dos 15 PSI a plena carga. A última revisão foi efectuada há apenas 2.000 km, aos 72.826, onde se procedeu a uma mudança de óleo de rotina e à substituição do filtro. Nessa altura, não foi efectuada qualquer intervenção relacionada com o turbo. Espero que seja apenas o tubo e não o turbocompressor que precisa de ser substituído, dada a luz constante do motor e os problemas de potência.

(Traduzido de Inglês)

Sim, esses códigos de diagnóstico mais os resultados do teste de fumaça definitivamente confirmam com o que estamos lidando. No meu Aveo, inicialmente pensei que era apenas o sensor de pressão agindo, mas um teste de fumaça adequado revelou problemas semelhantes no tubo do intercooler. O local perto da conexão do turbo é, na verdade, um ponto de falha comum nesses motores. As leituras flutuantes do boost (5-12 PSI) correspondem exatamente ao que experimentei, é um sinal clássico de vazamento de boost em vez de um sensor com defeito. A luz de verificação do motor e os problemas de perda de potência desaparecem completamente quando você conserta o vazamento no sistema turbo. Olhando para sua quilometragem, este é um momento bastante típico para esses problemas aparecerem. Meu tubo do intercooler rachou em torno de 75.000 km. A boa notícia é que substituir apenas o tubo é muito mais barato do que uma substituição completa do turbocompressor. Quando consertei o meu, o turbo em si estava perfeitamente bem, esses sintomas são muito mais consistentes com vazamentos de boost do que com falha real do turbocompressor. Apenas certifique-se de que seu mecânico teste a pressão de todo o sistema após a substituição do tubo. Às vezes, pode haver vários pequenos vazamentos que só se tornam perceptíveis após consertar o principal. O reparo completo deve restaurar a pressão de reforço para os constantes 15 PSI que você mencionou.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por explicar isso. Vou pedir para eles substituírem o tubo do intercooler rachado e fazer um teste de pressão completo do sistema de turbo boost. Espero que isso conserte a luz de verificação do motor e os problemas de potência, realmente não quero lidar com um problema maior no turbocompressor. Vou pedir para eles monitorarem as leituras do sensor de pressão de boost após o reparo para garantir que elas se estabilizem no PSI correto. Faz sentido verificar outros vazamentos potenciais também, já que o coletor de admissão e todas as conexões devem ser devidamente selados para que o turbo funcione corretamente. Atualizarei assim que o trabalho for concluído, mas estou me sentindo mais confiante agora que identificamos o vazamento de boost. É bom saber que o turbo em si provavelmente está bem, já que isso daria uma conta de reparo muito maior.

(Traduzido de Inglês)