Falha no sistema de arrefecimento do VW Passat Hybrid e problemas na ECU

Como alguém com experiência moderada em veículos híbridos, tive um problema muito semelhante com um VW Golf GTE de 2017. Os sintomas que descreve correspondem quase exatamente ao que encontrei, incluindo o sobreaquecimento e os vazamentos de líquido refrigerante, apesar dos níveis de fluido corretos. Após executar diagnósticos do carro, minha oficina encontrou uma conexão de fiação com defeito entre a unidade de controle híbrido e o sistema de gerenciamento do motor. O código de problema de diagnóstico apontou para um erro de comunicação na rede CAN bus, que estava fazendo com que o sistema de refrigeração funcionasse de forma errática. O reparo envolveu a substituição de um conector danificado e o reparo do chicote de fiação onde ele havia se desgastado perto da transmissão. O custo total foi de 95 € para peças e mão de obra. Desde o reparo, o sistema funcionou perfeitamente sem mais sobreaquecimento ou vazamentos. Antes de sugerir soluções específicas, você poderia compartilhar: Notou algum padrão quando o sobreaquecimento ocorre? Existem outras luzes de advertência além da luz de verificação do motor? O problema acontece mais no modo elétrico ou híbrido? Você fez algum trabalho recente no sistema de refrigeração? Essas informações ajudariam a determinar se seu problema corresponde ao que experimentei com o problema de comunicação da unidade de controle.

(Traduzido de Inglês)

Correção, o meu também está com 142459 km e acabou de ser revisado no mês passado. O diagnóstico de falha de software coincide exatamente com a minha situação. Após a última verificação do módulo de controlo, eles também encontraram códigos de falha de comunicação adicionais que eu não tinha visto antes. A oficina inicialmente substituiu o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, mas isso não resolveu o problema. O erro do barramento CAN continuou a aparecer nos diagnósticos repetidos do carro. Vou voltar na próxima semana para que eles verifiquem as ligações do chicote de fiação, como sugeriu. Agradeceria se pudesse partilhar mais detalhes sobre quais conectores específicos estavam com defeito no seu caso. A reparação exigiu alguma reprogramação do módulo de controlo após a reparação da fiação?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento. Definitivamente, estou a ver mais paralelos entre os nossos casos agora. Com a mesma quilometragem, o meu mostrou códigos de diagnóstico de problemas quase idênticos que apontam para uma falha de comunicação no barramento CAN. No meu caso, o principal culpado foi o bloco de conectores que liga a unidade de controlo híbrida ao módulo de gestão do motor. O problema de cablagem envolveu especificamente os pinos 12 e 14 no conector da cablagem principal, que tinham desenvolvido resistência devido à corrosão. A oficina encontrou isto depois de fazer um teste de continuidade fio a fio completo. A reparação exigiu a reprogramação da unidade de controlo após a reparação da ligação física. A falha de software entre os sistemas híbrido e do motor persistiu até que realizaram uma reposição e recalibração completas do módulo. Este passo extra foi crucial, apenas a reparação da cablagem não resolveu totalmente a falha de comunicação. A resolução total envolveu: Substituição do bloco de conectores principal, Reparação da cablagem desfiada perto do túnel de transmissão, Reprogramação completa do módulo de controlo, Procedimento de adaptação do sistema. O diagnóstico pós-reparação do carro mostrou que toda a comunicação entre os módulos foi restaurada. A pressão do sistema de refrigeração normalizou-se e não ocorreram mais fugas de líquido refrigerante. Mantenha-nos atualizados sobre o que a sua oficina encontra na inspeção do chicote de fiação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação detalhada. Essas localizações dos conectores correspondem exatamente ao que o meu mecânico suspeitava que pudesse ser o problema de conectividade. Depois de ver tantos sintomas coincidentes entre os nossos casos, sinto-me agora mais confiante em relação à direção da reparação. Agendei a verificação de diagnóstico completa para a próxima semana, focando-se especificamente nesses pinos do conector e na fiação do túnel da transmissão que mencionou. O problema de conectividade com esses pinos em particular parece explicar perfeitamente o comportamento irregular do sistema de arrefecimento. Dada a semelhança dos nossos problemas com os códigos de problemas de diagnóstico e os padrões de falhas de software, certificar-me-ei de que incluam tanto a reparação da fiação como a reprogramação completa do módulo de controlo no plano de reparação. Espero que isto resolva a falha de comunicação persistente que continua a provocar o sobreaquecimento. Atualizarei assim que completarem o diagnóstico do carro e a inspeção da fiação. Foi realmente útil saber sobre a solução específica que funcionou no seu caso, dá-me uma imagem muito mais clara do que esperar do processo de reparação.

(Traduzido de Inglês)