Falha no sistema de arrefecimento do VW Golf TDI aponta para problema na ECU

Experimentei sintomas semelhantes com o meu VW Passat TDI de 2015. Sendo um pouco experiente em manutenção de automóveis, inicialmente pensei que fosse apenas um vazamento de líquido de refrigeração, mas os erros de comunicação do módulo de controlo apontavam para algo mais complexo. O problema de conectividade de ligação de dados entre os módulos de controlo estava a causar um mau funcionamento do sistema de refrigeração. A oficina descobriu um conector do chicote de fiação danificado que estava a interromper os sinais entre a unidade de controlo do motor e o módulo de controlo do sistema de refrigeração. A reparação envolveu a substituição do conector defeituoso e a recalibrar os módulos de controlo. O custo total foi de 95€ para peças e mão-de-obra. Desde a reparação, não houve mais vazamentos de líquido de refrigeração ou problemas de sobreaquecimento, e a luz de aviso do motor permaneceu apagada. Antes de sugerir soluções específicas, poderia partilhar: A quilometragem atual do seu Golf, Quando os sintomas apareceram pela primeira vez, Se foram efetuadas quaisquer reparações ou manutenções recentes, Se a perda de líquido de refrigeração é constante ou intermitente, Quais os códigos de problemas de diagnóstico específicos que estão a ser mostrados. Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema coincide com o que eu experimentei com o sistema de diagnóstico do carro.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi feita há 2 meses e a minha quilometragem é de 13050 km. Obrigado por partilhar a sua experiência. O diagnóstico da unidade de controlo mostra erros semelhantes aos que descreveu. A perda de líquido de refrigeração começou gradualmente há cerca de 3 semanas e agrava-se quando o motor está sob carga. A falha de comunicação aparece consistentemente na análise, mostrando o código de erro P0606 (Falha do processador ECM/PCM). O problema de cablagem que mencionou faz sentido, especialmente porque os nossos carros partilham uma arquitetura de barramento CAN semelhante. Vou pedir à oficina para verificar primeiro as ligações do chicote de fiação antes de substituir quaisquer componentes. O sobreaquecimento parece ser mais grave após condução na autoestrada, o que pode indicar um problema elétrico em vez de mecânico. Os sintomas correspondem bastante ao seu caso. Atualizarei assim que a reparação estiver concluída.

(Traduzido de Inglês)

Parece que você está lidando com quase exatamente o que eu enfrentei. Depois de ver seus detalhes, estou ainda mais convencido de que se trata de um problema de fiação semelhante que afeta o sistema CAN bus. O código P0606 coincide com o que meus diagnósticos mostraram, e o comportamento sob carga na estrada é muito familiar. O problema do chicote de fiação no meu caso era especificamente próximo ao ponto de conexão do corta-fogo, onde o calor e o movimento do motor causaram desgaste no isolamento. Isso criou falhas de comunicação intermitentes entre a unidade de controle do motor e outros módulos. Uma coisa que notei antes do reparo, o superaquecimento ficava especialmente ruim depois de dirigir a velocidades constantes elevadas, assim como você está experimentando. Isso aconteceu porque a falha de comunicação impediu o controle adequado dos ventiladores de refrigeração e da regulação do fluxo de refrigerante. A oficina deve definitivamente começar verificando a conectividade do chicote de fiação ao redor do corta-fogo e do roteamento do compartimento do motor. No meu carro, eles inicialmente suspeitaram de um módulo de controle com defeito, mas o diagnóstico do carro acabou revelando que era apenas a fiação danificada causando a falha de comunicação. Como sua quilometragem é relativamente baixa, esse tipo de problema de link de dados provavelmente se deve a um defeito de fabricação ou problema de instalação em vez de desgaste. Mantenha-nos atualizados sobre o que eles encontram.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos insights. Levei o carro para verificar hoje e queria fechar o ciclo sobre este problema. Vocês estavam certos sobre o chicote de fiação, a oficina encontrou isolamento danificado perto do corta-fogo que estava a interromper os sinais do barramento CAN. O movimento constante do motor tinha desgastado a manga protetora. Os problemas de conectividade de ligação de dados estavam a causar a perda de comunicação da ECM com o módulo de controlo do sistema de arrefecimento, explicando tanto o sobreaquecimento como os códigos de erro. O custo total da reparação foi de 85€ pela substituição da secção de fiação e mão-de-obra. Depois de reparar o chicote e limpar os códigos de diagnóstico do carro, todos os sintomas desapareceram. Sem mais fugas de líquido de refrigeração, sem sobreaquecimento e a luz de aviso do motor permanece desligada. Mesmo após uma longa viagem na auto-estrada ontem, tudo funcionou perfeitamente. Estou realmente grato pela orientação que ajudou a identificar o problema. Isto poupou-me a substituição desnecessária de módulos de controlo quando a causa principal era apenas a fiação danificada que afetava o sistema de comunicação.

(Traduzido de Inglês)