Falha no sensor de temperatura do BMW X5: clima e espelho aquecidos

Olá! Tive um problema semelhante com meu BMW X3 2013 no inverno passado e tenho alguma experiência trabalhando em carros (embora eu não seja um mecânico profissional). Os sintomas que você está descrevendo parecem exatamente com o que eu lidei. Para mim, acabou sendo uma conexão de fiação defeituosa com o sensor de temperatura ambiente. Inicialmente, pensei que fosse o próprio sensor, mas meu mecânico descobriu que o conector do cabo estava corroído e tinha uma conexão solta. A correção não foi muito complicada, eles substituíram o chicote elétrico e o conector. Custou-me cerca de 95 euros em peças e mão de obra. Desde então, tudo está funcionando perfeitamente, o visor de temperatura, o controle climático e o aquecimento dos espelhos voltaram ao normal. Você poderia compartilhar se está recebendo algum código de erro específico? Além disso, você notou se isso começou a acontecer de repente ou gradualmente? Esta informação ajudaria a determinar se você está lidando com o mesmo problema que eu tive. Apenas certifique-se de que seu mecânico verifique as conexões da fiação antes de substituir toda a unidade do sensor, pode economizar algum dinheiro!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada! O meu X5 tem 47776 km e acabou de ser submetido a uma revisão no mês passado. Está certo, os meus problemas começaram gradualmente nas últimas semanas. Estou a receber principalmente o código de erro P0073. Agradeço imenso a dica de verificar primeiro a cablagem. Estava preocupado que pudesse ser algo mais grave com o próprio módulo de controlo da climatização. O mecânico vai mesmo verificar essas ligações antes de avançar para a substituição de todo o sensor. É bom saber que o problema pode não ser muito grave. Voltarei a atualizar a informação assim que a verificar.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! É bom ter notícias suas sobre a X5. Depois de ter reparado o meu X3, fiquei a saber mais alguns pormenores que o podem ajudar. Uma vez que parece que estamos a lidar com sintomas praticamente idênticos, pensei em partilhar. O código P0073 que mencionou é exatamente o que eu tinha também! Quando o meu mecânico investigou mais a fundo, descobriu que a humidade tinha entrado no conetor ao longo do tempo, o que iniciou a corrosão. Estes BMW são bastante sensíveis a este tipo de coisas. Após a reparação inicial, pedi ao meu mecânico que aplicasse massa lubrificante dieléctrica no novo conetor, uma substância especial que ajuda a evitar a entrada de humidade. Já passou mais de um ano e não tive qualquer problema desde então. Talvez valha a pena pedir ao seu mecânico que faça o mesmo quando reparar o seu. A sua quilometragem é bastante semelhante à que o meu tinha quando isto aconteceu. Estes sensores tendem a começar a atuar por volta da marca dos 45-50K, pelo que aprendi. E como acabou de fazer uma revisão, talvez até lhe dêem um desconto nos custos de mão de obra. Diga-me como correu, estou muito curioso para saber se a causa principal é a mesma que a minha!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pela informação extra, é muito útil! Nunca soube do truque da massa dieléctrica, vou mesmo perguntar sobre isso quando o levar. Faz todo o sentido que a humidade cause problemas, especialmente porque os meus problemas começaram durante um tempo muito húmido. É realmente um alívio saber que o seu está a funcionar bem há mais de um ano após a reparação. Vou marcar uma consulta para amanhã de manhã e vou pedir-lhes especificamente que inspeccionem o conetor e a cablagem antes de qualquer outra coisa. O historial de manutenção também pode ajudar, vou falar sobre isso. Mais uma vez, obrigado por todos os conselhos pormenorizados, evitaram que eu ficasse stressado com isto!

(Traduzido de Inglês)