Falha na ventoinha do radiador do VW Bora causa superaquecimento do motor

Tive problemas semelhantes com meu VW Golf 1.8T de 2003. A ventoinha do radiador não engatando corretamente era um grande sinal de alerta. Inicialmente pensei que fosse apenas a hélice da ventoinha ou um simples interruptor térmico, mas os testes de diagnóstico revelaram um motor da ventoinha avariado e um sensor de temperatura do motor com defeito. Estes sintomas correspondem exatamente ao que descreveu, leituras de temperatura inconsistentes, sobreaquecimento constante e ativação da luz de aviso do motor (CEL). A ventoinha do radiador normalmente deve ligar quando a temperatura do motor atinge o nível de funcionamento, mas um sensor defeituoso pode impedir o funcionamento correto da ventoinha. Este foi um problema sério que exigiu atenção imediata. Continuar a conduzir com estes sintomas corre o risco de danos graves ao motor devido ao sobreaquecimento. A reparação envolveu a substituição do conjunto do motor da ventoinha e da unidade do sensor de temperatura. O motor da ventoinha avariado estava a causar padrões de arrefecimento irregulares, enquanto o sensor defeituoso estava a enviar sinais incorretos para a ECU. O sistema de arrefecimento nestes motores VW é bastante complexo e interligado. Quando o ruído da ventoinha se torna inconsistente ou pára completamente, muitas vezes é mais do que apenas um problema na hélice da ventoinha mecânica. Todo o sistema de arrefecimento do motor necessita de testes completos para identificar todos os componentes comprometidos. Recomendo vivamente que isto seja verificado por um mecânico qualificado familiarizado com os sistemas de arrefecimento VW, particularmente dada a sua quilometragem e ano do modelo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência com os problemas de arrefecimento do VW Golf. Fico contente que tenha detetado ambos os problemas antes de ocorrer qualquer dano maior no motor. O meu Bora também precisou de reparações semelhantes e tem funcionado bem desde a reparação. Breve acompanhamento: qual foi o custo total da substituição do motor do ventilador e do sensor de temperatura? Apenas por curiosidade, pois tive de substituir todo o conjunto do radiador do meu carro. Além disso, teve outros problemas relacionados com o arrefecimento desde a reparação? Apenas quero comparar notas, pois estes problemas com o sistema de arrefecimento da VW parecem bastante comuns pelo que li noutros tópicos.

(Traduzido de Inglês)

Depois de substituir o motor do ventilador do radiador e o sensor de velocidade defeituosos, o meu Golf tem funcionado perfeitamente sem quaisquer problemas de arrefecimento. A fatura de reparação ascendeu a 250€ pela substituição do sensor de velocidade, que foi o principal culpado pelas leituras de temperatura erráticas e pelo comportamento do ventilador. A reparação resolveu completamente os problemas de sobreaquecimento do carro. O interruptor térmico e o sistema de arrefecimento funcionam agora exatamente como deveriam. Pode ouvir claramente o ventilador do radiador a ligar nos pontos de temperatura corretos, ao contrário do que acontecia antes, quando mal funcionava. O seu caso parece mais extenso, uma vez que necessitou da substituição completa do conjunto do radiador do carro. A minha reparação foi mais simples, uma vez que a detetamos antes de quaisquer componentes adicionais serem afetados. Nos 6 meses desde a reparação, o manómetro de temperatura manteve-se estável e o ventilador engata consistentemente durante o funcionamento normal. Um sistema de arrefecimento a funcionar corretamente faz mesmo a diferença nestes motores VW. As verificações de manutenção regulares ajudam a detetar estes problemas antes que se agravem em reparações mais dispendiosas.

(Traduzido de Inglês)

Agradeço muito todas as informações partilhadas aqui. Depois de consultar o meu mecânico de confiança, ele confirmou descobertas semelhantes às do seu Golf, mas o meu caso precisou de mais trabalho. A substituição completa do conjunto do radiador acabou por custar 850€, incluindo mão de obra. Bastante caro, mas necessário dada a extensão dos danos. O processo de reparação demorou cerca de 6 horas no total. Eles descobriram que o sistema de arrefecimento do motor tinha vários componentes avariados, não apenas os problemas do interruptor térmico e da pá do ventilador que eu inicialmente suspeitava. O ventilador do radiador tinha-se completamente agarrado, e havia corrosão significativa no conjunto antigo. Desde a reparação, há dois meses, o carro funciona perfeitamente. O indicador de temperatura mantém-se estável, e consigo ouvir o ventilador do radiador a ligar corretamente agora. Sem mais luzes de aviso do motor ou problemas de sobreaquecimento. Valeu cada cêntimo para evitar potenciais danos no motor. Compreender estes problemas comuns no sistema de arrefecimento da VW definitivamente ajudou-me a tomar uma decisão mais informada desta vez. Obrigado novamente por me ajudar a perceber com o que estava a lidar.

(Traduzido de Inglês)