Falha na unidade de controle do Trailblazer causando problemas de superaquecimento

Tive uma situação semelhante com o meu Equinox diesel 2015 no ano passado. Tenho uma boa experiência em reparações básicas, mas os problemas do módulo de controlo não são o meu forte. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: sobreaquecimento, CEL e problemas com o líquido de refrigeração. Verificou-se que havia uma ligação solta no módulo de controlo do motor que provocava falhas de comunicação entre os sistemas. O sensor de pressão do líquido de refrigeração não estava a comunicar corretamente com a unidade de controlo devido a um conetor danificado. A oficina descobriu que a falha de software tinha origem nesta ligação defeituosa. A reparação total foi de 95 euros para substituir e voltar a selar o conetor e apagar os códigos de diagnóstico. Pergunta rápida: procurou códigos de erro específicos? Além disso, quando é que o sobreaquecimento ocorre exatamente (ao ralenti, a velocidades de autoestrada, etc.)? Esta informação ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema de diagnóstico automóvel que eu tive. A partilha dos códigos específicos e dos padrões de sobreaquecimento ajudaria a determinar se se trata de um problema de conetor semelhante ou de outra coisa no sistema de controlo.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer a revisão de 122.917 km no mês passado e queria acrescentar que encontrei a causa raiz do meu problema. O módulo de controle estava realmente obtendo leituras incorretas, mas não era apenas um problema de conectividade. O sistema de barramento CAN estava funcionando normalmente, mas o próprio sensor de temperatura do líquido de arrefecimento era o culpado. Ele estava enviando dados incorretos para a unidade de controle, causando o mau funcionamento do sistema. Troquei o sensor e recalibrei o módulo de controle. A falha do software foi resolvida logo depois, e os avisos de superaquecimento pararam. A temperatura agora permanece estável em marcha lenta e em rodovias. Não há mais vazamentos de líquido de arrefecimento, pois o sistema não está mais criando pressão excessiva. O conserto total levou cerca de 4 horas de trabalho mais peças. A varredura de diagnóstico mostrou os códigos P0118 e P0217 antes do reparo, o que apontou diretamente para o problema do sensor de temperatura.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar o resultado, é realmente útil saber que a causa principal foi o sensor de temperatura e não o problema da cablagem, como no meu caso. Estes problemas da unidade de controlo podem ser difíceis de diagnosticar, uma vez que os sintomas se sobrepõem frequentemente. Quando o meu Equinox teve problemas semelhantes, pensei inicialmente que se tratava apenas de uma ligação defeituosa, como referi anteriormente. Mas depois de ler sobre a sua correção do sensor de temperatura, fico a pensar se não deveria ter pedido à minha oficina para fazer uma verificação mais minuciosa do conjunto de sensores. No meu caso, os diagnósticos do automóvel apenas mostraram os erros de comunicação, mas talvez os sensores também estivessem a começar a desviar-se. O sistema de barramento CAN nestes modelos é bastante robusto, mas quando os sensores começam a enviar dados incorrectos, isso pode definitivamente pôr tudo em causa. O seu caso é um exemplo perfeito de como um único sensor defeituoso pode fazer com que vários sistemas apresentem erros em cascata. Foi boa ideia ter recalibrado o módulo de controlo após a substituição do sensor. Foi algo que aprendi com a minha reparação: mesmo depois de resolver o problema físico, por vezes o software tem de ser reiniciado para eliminar quaisquer falhas armazenadas quando o sistema estava a obter más leituras. Pergunta rápida: notou alguma alteração no consumo de combustível enquanto o sensor estava avariado? A minha reparação melhorou a minha economia de combustível, o que não estava à espera.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por perguntar sobre o consumo de combustível, é de facto algo em que reparei mas que me esqueci de mencionar! Enquanto o sensor estava a funcionar mal, estava definitivamente a gastar mais combustível do que o habitual. Estimaria um consumo cerca de 15-20% superior, especialmente durante a condução em cidade. Após a reparação, a economia de combustível voltou ao normal em dois depósitos. Se pensarmos bem, faz sentido: o módulo de controlo do motor estava a receber leituras de temperatura incorrectas, pelo que provavelmente estava a utilizar uma mistura de combustível mais rica para compensar o que pensava ser temperaturas elevadas do motor. A ligação de dados entre o sensor de temperatura e o módulo de controlo é crucial para uma gestão optimizada do combustível. A sua experiência com a cablagem parece bastante comum, pelo que aprendi ao longo de todo este processo. O diagnóstico do automóvel pode, por vezes, apontar para problemas de comunicação do barramento CAN quando, na realidade, são apenas dados inúteis de um sensor defeituoso que estão a fazer com que tudo se perca. Ainda bem que consegui resolver o problema antes que ocorressem danos graves. Agradeço imenso as opiniões de todos. Espero que isto ajude mais alguém a resolver problemas semelhantes com o módulo de controlo no futuro.

(Traduzido de Inglês)