Falha na Transmissão e Problemas de Mudança de Velocidades do VW Jetta Híbrido

Algo muito semelhante aconteceu com meu VW Passat Hybrid de 2012. Depois de lidar com problemas de transmissão em que a ligação da caixa de velocidades não engatava corretamente e o sistema de bloqueio de mudanças continuava a apresentar mau funcionamento, descobri que estava relacionado a uma unidade de controlo defeituosa. Os sintomas correspondiam exatamente aos seus: problemas para mudar para a posição de ponto morto, escorregamento da transmissão e o carro recusava-se a pegar. O mecanismo do travão de estacionamento também apresentou sinais de falha através do sistema de diagnóstico. Levei-o a uma oficina certificada onde diagnosticaram a unidade de controlo afetada como completamente defeituosa. Todo o processo de reparação, incluindo peças e mão de obra, acabou por custar 1000 €. Eles tiveram de manter o carro durante 3 dias para completar todos os testes e reparos necessários. Antes de oferecer conselhos mais específicos sobre a sua situação, poderia partilhar: Quilometragem atual do seu Jetta, Se repara algum ruído invulgar ao tentar mudar de velocidade, Se o problema começou gradualmente ou de repente, Histórico de manutenção recente da transmissão Estes detalhes ajudariam a determinar se o seu problema é semelhante ao que eu experimentei com a falha da unidade de controlo ou se pode estar relacionado com outros componentes da transmissão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência detalhada. O meu Jetta tem 120386 km e fez a sua revisão no mês passado, onde não foi detetado nenhum problema na transmissão. O problema começou bastante repentinamente ontem, sem sinais de aviso prévios. Ao tentar mudar de velocidade, há agora um ruído de retificação distinto, especialmente quando se tenta passar do estacionamento para a condução. A transmissão automática parece estar a lutar mais do que o habitual, e o botão de libertação da trava de mudança parece rígido em comparação com o normal. Os custos de reparação da transmissão que mencionou para a substituição da unidade de controlo parecem razoáveis se esse for o problema. Só espero que não seja uma falha de transmissão mais extensa que exija uma revisão completa. Entretanto, alguém encontrou uma solução temporária para os problemas da ligação da mudança enquanto espera por uma consulta na oficina? O horário mais cedo que consegui obter é para a próxima semana.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por fornecer esses detalhes adicionais sobre o seu Jetta. Com base no ruído de ranger ao mudar de marcha e na liberação rígida da trava de mudança, seus sintomas são ainda mais semelhantes aos que experimentei com o meu Passat. A falha do sensor e da unidade de controle da transmissão no meu veículo também produziu exatamente esse som de ranger. A transmissão automática começou a fazer esses ruídos pouco antes da falha completa do mecanismo do seletor de marchas. Até que você consiga levá-lo à oficina, evite forçar o seletor se ele resistir a mover-se para a posição neutra. Isso pode causar danos adicionais aos componentes da transmissão. No meu caso, tentar reparos temporários apenas tornou o reparo final mais caro. Dada a semelhança dos sintomas e o início súbito, suspeito fortemente que você está lidando com os mesmos problemas de transmissão que eu tive. A boa notícia é que, se for a unidade de controle, é um reparo simples que não requer uma reconstrução completa da transmissão. Como referência, minha fatura de reparo mostrou: Substituição da unidade de controle: 600 €, Custos de mão de obra: 400 €, Substituição adicional do sensor de transmissão como medida preventiva: incluído Vale a pena mencionar que após o reparo, eles recomendaram uma troca de fluido de transmissão para garantir o desempenho ideal dos novos componentes.

(Traduzido de Inglês)

Depois de rever o feedback de especialistas sobre os problemas de transmissão do meu Jetta, sinto-me mais confiante sobre o que pode estar a acontecer com o meu carro. O ruído de rangido e os problemas de bloqueio de mudanças correspondem exatamente ao que foi descrito, e o início repentino também corresponde à sua experiência. Esses custos de reparação para a substituição da unidade de controlo parecem razoáveis, 1000€ no total, incluindo mão-de-obra, é muito melhor do que eu temia para uma revisão completa da transmissão automática. Bom saber que forçar a alavanca de velocidades pode piorar as coisas, por isso evitarei quaisquer soluções temporárias antes da consulta na oficina na próxima semana. Vou definitivamente mencionar o ruído de rangido ao mudar de velocidade e o mecanismo de travão de estacionamento rígido aos técnicos. Como o meu sensor de transmissão também pode precisar de substituição, como no caso deles, vou pedir-lhes que também verifiquem isso durante o processo de diagnóstico. Só espero que o problema da posição neutra e os sintomas de falha de transmissão não piorem antes de eu conseguir levá-lo à oficina. Pelo menos agora tenho uma ideia melhor do que esperar em termos de tempo e custos de reparação. Atualizarei assim que receber o diagnóstico final da oficina.

(Traduzido de Inglês)