Falha na transferência da correia do BMW iX: guia de correção e custo

Tive um problema semelhante com o meu BMW i3s de 2019. O sistema de passagem de cinto falhou completamente no mês passado. Inicialmente, pensaram que era apenas o motor, mas, durante o diagnóstico, descobriram que todo o mecanismo de passagem do cinto estava defeituoso devido a um problema na cablagem e a uma falha no módulo de controlo. Tive de deixar o meu carro na oficina durante dois dias. Substituíram toda a unidade de transmissão da correia e reprogramaram o sistema. Tratava-se de um problema bastante grave, uma vez que se trata de um componente de segurança crítico, que não deve ser ignorado, pois afecta todo o sistema de segurança passiva. A reparação não foi simples, foi necessário desmontar parcialmente o revestimento do pilar B para aceder ao mecanismo. Certifique-se de que o sistema é verificado numa oficina certificada que tenha experiência com BMW eléctricos, uma vez que são necessárias ferramentas de diagnóstico específicas para resolver corretamente os códigos de avaria. Desde que foi reparado, o sistema tem funcionado na perfeição, sem mais luzes de aviso ou problemas de passagem do cinto.

(Traduzido de Inglês)

Olá, obrigado por partilhar a sua experiência! Fico contente por saber que conseguiu resolver o problema. Importa-se de me dizer quanto é que acabou por pagar por todo o trabalho de reparação? Estou a tentar obter uma estimativa aproximada antes de levar o meu. Além disso, gostaria de saber se surgiram outros problemas desde a reparação? O meu iX tem uma quilometragem semelhante à do seu i3, por isso pergunto-me a que mais devo estar atento.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, fico feliz em compartilhar os detalhes. Depois de fazer o diagnóstico correto, descobri que meu pressentimento estava certo, era de fato o tensor da correia que estava causando todo o problema. A conta total chegou a 455 € para consertar o mecanismo de entrega/traseira da correia defeituoso. Sei que não é barato, mas considerando que é um componente de segurança crucial, achei que valeu cada centavo. Desde que consertaram, tudo está funcionando perfeitamente, sem mais luzes de advertência ou ruídos estranhos do sistema de correia. Já faz cerca de seis semanas e, honestamente, parece novo. A correia desliza suavemente toda vez que entro, exatamente como deveria. Com essa quilometragem, eu sugeriria apenas ficar de olho nas coisas usuais, desgaste dos pneus, níveis de fluido de freio e filtros de ar da cabine. Mas o sistema de correia em si? Nenhum problema desde o reparo. Apenas certifique-se de fazer isso em uma oficina que realmente entenda de BMWs elétricos, isso faz toda a diferença. A verdade é que esse tipo de reparo não é nada bom para o bolso, mas é melhor do que lidar com um sistema de segurança duvidoso, certo?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por toda a informação! Na verdade, acabei de voltar do mecânico hoje. O problema foi o mesmo com o tensor da correia. A reparação total custou-me cerca de 470 €, muito próximo do que pagou. Acabei por ir a uma oficina diferente desta vez, uma especializada em veículos eléctricos. Que diferença! Foram super meticulosos e explicaram-me tudo. A reparação demorou cerca de 4 horas, mas eles sabiam mesmo o que estavam a fazer. Pude vê-los a trabalhar na zona do pilar B, que é bastante complexa. O sistema de correias está a funcionar perfeitamente agora, suave e silencioso, tal como quando o carro era novo. É um grande alívio ter finalmente a luz de aviso fora do meu painel de instrumentos! Acho que vou ficar com esta oficina daqui para a frente. Até me deram algumas dicas sobre a manutenção do sistema de bateria, o que foi um bom bónus. Agradeço imenso a ajuda de todos nesta matéria. Por vezes, é bom saber que não somos os únicos a lidar com estas peculiaridades!

(Traduzido de Inglês)