Falha na TCU do BMW Série 3, problemas de troca de marchas

Olá! Tive um problema semelhante com o meu BMW Série 5 a gasóleo de 2004. Tenho alguma experiência a trabalhar em carros, mas os problemas de transmissão não são de todo o meu forte. Os meus sintomas eram quase idênticos aos seus: as patilhas de mudança de velocidades estavam mortas, as mudanças de velocidades eram difíceis e o modo de espera era fraco. Acabou por ser a unidade de controlo da transmissão, tal como sugere o scanner. Levei-o à minha oficina de confiança e confirmaram que a TCU estava avariada. Substituíram a unidade e reprogramaram-na, o que me custou cerca de 1000 euros, mas desde então as mudanças têm sido perfeitas. No entanto, antes de poder partilhar detalhes mais específicos, pode dizer-me o seu modelo exato (320d, 330d, etc.) e a quilometragem atual? Além disso, está a receber algum código de erro específico? Esta informação ajudar-me-ia a perceber se está a lidar exatamente com o mesmo problema que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de fazer meu último serviço na semana passada no meu diesel série 3 '06. Minha TCU também estragou no ano passado com sintomas semelhantes, troca de marchas lenta, paddle shifters que não respondem e aquele temido modo manco. Troquei a unidade de controle e a codifiquei corretamente, e ela tem funcionado perfeitamente desde então. O reparo total chegou a cerca de 1000, mas valeu cada centavo para fazer a transmissão funcionar corretamente novamente. A minha está com 8895 km agora e, honestamente, esses problemas de TCU não são incomuns em nossa geração de BMWs. Você definitivamente está no caminho certo com o diagnóstico.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Obrigado por partilhar os detalhes sobre o seu BMW. Sim, lembro-me de quando o meu Série 5 de 2004 teve aquele problema com o TCU, que dor de cabeça que foi! Não é de loucos como as nossas experiências são semelhantes? Tal como tu, também arranjei o meu no ano passado. Tinha exatamente os mesmos sintomas. Na verdade, é engraçado mencionar o preço, paguei quase exatamente o mesmo, cerca de 1000. Estas TCU não são baratas, mas, tal como disse, valem totalmente a pena para que o carro volte a engrenar corretamente. O meu carro tem cerca de 90 km e, desde a reparação, tem estado a fazer mudanças como novo. Uma coisa que aprendi com a minha experiência é que, se mais alguém se deparar com este problema, não espere demasiado tempo para o arranjar. Inicialmente, tentei "viver com o problema" durante algumas semanas, mas isso só causou mais danos noutros componentes da transmissão. Já agora, notou outras melhorias desde a substituição da TCU? No meu caso, obtive uma economia de combustível ligeiramente melhor depois disso, pois acho que a nova unidade estava a gerir as mudanças de velocidade de forma mais eficiente. Só estou curioso para saber se sentiu a mesma coisa com o seu Série 3.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo feedback! Sim, é incrível como estes problemas de TCU são tão comuns nos nossos BMWs. Na verdade, notei a mesma melhoria na economia de combustível que mencionou, obtendo cerca de 10% mais quilometragem desde a reparação. Parece que as mudanças de velocidade suaves fazem realmente a diferença! Concordo plenamente com a ideia de não esperar demasiado tempo pelas reparações. Aprendi essa lição da maneira mais difícil quando tentei conduzi-lo em modo "limp" durante alguns dias. O ruído de moagem era muito assustador e receei acabar com uma transmissão completamente avariada. Definitivamente, não valeu a pena correr esse risco. Agradeço imenso por ter partilhado a sua experiência. É reconfortante saber que não sou o único que passou por isto e que a solução foi bastante simples, mesmo que não tenha sido barata. De agora em diante, vou estar mais atento a quaisquer sintomas de transmissão, isso é certo. Acho que também vou ficar com o meu mecânico atual, pois ele sabia realmente o que estava a fazer com esta reparação.

(Traduzido de Inglês)