Falha na ECU do VW Lupo: Sintomas e Soluções para Perda de Potência

Tendo encontrado um problema semelhante no meu VW Polo diesel de 2003, posso partilhar a minha experiência de reparação. Notei sintomas comparáveis, redução do desempenho do motor e códigos de erro armazenados no sistema de diagnóstico do carro. Após tentativas iniciais de resolução de problemas, uma inspeção profissional revelou que o relé principal estava defeituoso, afetando a funcionalidade da unidade de controlo do motor. A reparação envolveu a substituição do relé principal em vez da ECU completa. A oficina efetuou uma reposição do sistema após a instalação, o que restaurou o desempenho normal do motor. O custo total foi de 120 €, incluindo testes de diagnóstico e peças. Esta solução revelou-se mais rentável do que a substituição completa do módulo de computador, que teria sido significativamente mais cara. O diagnóstico do carro confirmou que todos os códigos de erro foram eliminados após a reparação. Para fornecer orientações mais específicas para o seu caso, poderia partilhar: Os códigos de erro exatos da sua verificação de diagnóstico, Se a luz de aviso do motor está constantemente acesa ou intermitente, Se a perda de potência ocorre gradualmente ou repentinamente, A quilometragem atual do seu Lupo. Esta informação ajudaria a determinar se o seu problema corresponde ao problema do relé que eu experimentei ou aponta para uma necessidade de reparação da ECU diferente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela sugestão detalhada sobre o relé. A última revisão foi feita aos 134604 km e o mecânico fez uma verificação de diagnóstico completa, mostrando os códigos P0401 e P0103. A luz de aviso do motor começou a piscar intermitentemente há cerca de 2 semanas, e a perda de potência ocorre principalmente durante as partidas a frio. Inicialmente, pensei que o sensor de massa de ar era o culpado, mas depois de limpá-lo não vi nenhuma melhoria. O especialista em eletrónica automóvel que consultei mencionou potenciais problemas na ECU, mas quis fazer mais testes. Vou pedir-lhes que verifiquem os pontos de ligação do relé, uma vez que a sua experiência com essa reparação faz sentido, dados os sintomas semelhantes com o sistema de controlo. Importaria partilhar quanto tempo demorou o procedimento de reinicialização do sistema na sua oficina? Estou apenas a tentar planear em função dos potenciais tempos de reparação.

(Traduzido de Inglês)

Fiquei contente que a minha dica sobre o relé tenha ressoado com a sua situação. No meu Polo, todo o processo de diagnóstico e reparação, incluindo a reposição do sistema, demorou cerca de 2 horas. O procedimento de reposição da ECU em si foi rápido, aproximadamente 15 a 20 minutos, mas a oficina gastou tempo extra a verificar se todas as funções do sistema de controlo foram corretamente restauradas. O código P0401 (fluxo EGR) combinado com o P0103 (sensor de fluxo de massa de ar com entrada alta) pode mesmo apontar para problemas de alimentação elétrica, semelhante ao que eu experimentei. Os problemas intermitentes de piscar e de arranque a frio coincidem com os meus sintomas antes da substituição do relé. Após a minha reparação, a oficina sugeriu também monitorizar a tensão da bateria, uma vez que uma alimentação instável pode desencadear problemas na ECU e códigos de erro semelhantes. No meu caso, as ligações da bateria também foram limpas como medida preventiva durante a reparação. Como mencionou que a limpeza do sensor MAF não ajudou, verificar o relé e os seus pontos de ligação é o próximo passo lógico antes de considerar opções de reparação da ECU mais extensas. A eletrónica automóvel nestes modelos é bastante sensível a flutuações de tensão através do relé principal.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelos insights sobre o problema do relé. Só queria fazer um acompanhamento e confirmar o resultado dos reparos do meu Lupo. O especialista em eletrônica automotiva encontrou terminais corroídos no relé principal, correspondendo ao que foi descrito. Eles limparam todos os pontos de conexão, substituíram o relé e realizaram uma reinicialização do sistema na unidade de controle do motor. O tempo total de reparo foi de cerca de 2,5 horas, incluindo testes completos de diagnóstico do carro. O custo total do reparo foi de 145€, resolvendo os dois códigos de erro. O desempenho do motor voltou ao normal e o sistema de controle está funcionando perfeitamente agora. As partidas a frio estão suaves novamente sem avisos de check engine. Estou muito feliz por ter verificado o relé primeiro, em vez de pular direto para a substituição da ECU. A abordagem de diagnóstico sistemático economizou muito dinheiro e corrigiu a causa raiz. Definitivamente, continuarei monitorando a tensão da bateria, como sugerido, para evitar problemas futuros. Obrigado novamente por ajudar a identificar este ponto de falha comum no sistema elétrico. Espero que esta experiência ajude outras pessoas com sintomas semelhantes a decidirem por onde começar sua solução de problemas.

(Traduzido de Inglês)