Falha do Tensor da Correia do Atlas Causando Ruído e Salto do Motor

Experimentei sintomas semelhantes no meu VW Tiguan 2016 com motor 2.0 TSI. O ruído do motor começou como um rangido subtil, mas evoluiu para um guincho claro da correia serpenteada, especialmente durante as partidas a frio. A manutenção do automóvel revelou vários problemas: Rolamentos da polia tensora da correia desgastados, Correia serpenteada danificada com fissuras visíveis, desalinhamento do sistema de transmissão por correia. A avaria do tensor da correia estava a causar uma tensão incorreta, levando ao deslizamento da correia. Este é um problema grave que requer atenção imediata, pois uma correia serpenteada avariada pode deixá-lo ao abandono e danificar potencialmente outros componentes do motor. Pontos-chave a verificar durante as reparações: Certifique-se de que inspecionam todas as polias em busca de desgaste, Peça a inspeção do rolamento da bomba de água, Verifique o alinhamento da correia após a substituição, Confirme se as especificações de tensão corretas são seguidas. A reparação deve incluir a substituição da correia serpenteada e do conjunto tensor. Tendo lidado com isto pessoalmente, recomendo substituir ambos os componentes em conjunto, uma vez que se desgastam como um sistema. A maioria dos motores VW desta geração partilham designs semelhantes de transmissão por correia, tornando este um item de manutenção comum.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. O meu carro teve os mesmos sintomas, começou com um guincho leve e piorou. A polia tensora estava completamente estragada, fazendo com que o ruído do motor piorasse bastante. O meu mecânico acabou por substituir tanto a polia tensora como a correia serpentina como um trabalho completo. Já passaram cerca de 6 meses e tudo está a funcionar sem problemas. Apenas por curiosidade, quanto lhe custou a reparação completa? E notou algum outro problema desde que o arranjou? É sempre bom saber o que vigiar nestes sistemas de transmissão por correia.

(Traduzido de Inglês)

Desde que reparei o tensor da correia e o sistema da polia tensora defeituosos há 6 meses, o desempenho do meu motor tem sido impecável. O reparo total custou 455€ em peças e mão de obra. A manutenção do automóvel incluiu uma inspeção completa do sistema da correia de distribuição para garantir que nenhum componente relacionado foi afetado. O mecânico fez um trabalho minucioso a verificar todas as peças de ligação enquanto o motor estava aberto. Nenhum problema adicional surgiu desde a reparação. O ruído do motor desapareceu completamente e a correia funciona agora perfeitamente alinhada. Este tipo de reparação muitas vezes previne problemas mais graves no futuro se detetado a tempo. Se o seu tensor começar a falhar, repará-lo prontamente ajuda a evitar danos a outros componentes do sistema de transmissão por correia. Estas reparações podem parecer caras, mas são cruciais para o bom funcionamento e longevidade do motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado a todos pelas respostas úteis. Finalmente consegui arranjar o meu Atlas na semana passada depois do guincho do cinto ter-se tornado insuportável. Desta vez levei-o a uma oficina VW certificada em vez do meu mecânico habitual. O diagnóstico confirmou exatamente o que foi mencionado, tensor gasto e correia serpentina danificada. O custo total da reparação foi de 520 €, incluindo uma inspeção completa do sistema de transmissão por correia. O mecânico mostrou-me os componentes antigos, o tensor estava completamente avariado e a correia tinha várias fissuras. O desempenho do motor voltou ao normal agora sem mais guinchos ou saltos. Eles também detetaram e corrigiram um desalinhamento menor da polia durante a reparação. Estou mesmo contente por ter resolvido isto antes que causasse problemas maiores. O serviço incluiu uma garantia de 12 meses em peças e mão-de-obra, o que me dá tranquilidade. Para quem enfrenta problemas semelhantes, vale definitivamente a pena ser verificado por alguém que conheça bem estes motores.

(Traduzido de Inglês)