Falha do sistema de arrefecimento do A8 associada a problemas na unidade de controlo

Tive um problema semelhante no meu A6 3.0 de 04 no verão passado. Tenho alguma experiência de trabalho em automóveis VAG, mas deixo os problemas eléctricos complexos para os profissionais. Os sintomas correspondem exatamente aos que tive: avisos de temperatura do motor, perda de líquido de refrigeração e uma falha de comunicação que aparece durante o diagnóstico. Depois de algumas idas e vindas, a minha oficina descobriu que a causa principal era um conetor de cablagem danificado no módulo de controlo do sistema de arrefecimento. O código de diagnóstico de problemas apontava para um problema de ligação de dados entre os componentes. A reparação envolveu a substituição do conetor corroído e a reparação de parte do feixe de cabos onde tinha entrado humidade. A reparação total foi de 95 euros, incluindo o tempo de diagnóstico. Desde então, o sistema de arrefecimento tem funcionado na perfeição, sem mais avisos ou fugas. Antes de gastar dinheiro em peças, é importante mandar verificar: A corrosão de todas as ligações eléctricas do sistema de arrefecimento, o estado da cablagem junto ao módulo de controlo, as possibilidades de falhas de software através de uma análise completa do sistema Qual é a variante do motor do seu A8? Conhecer as especificações exactas ajudaria a identificar se este é um problema conhecido para esse grupo motopropulsor específico. Além disso, existem outros problemas eléctricos para além do sistema de arrefecimento?

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 65 000 km, incluindo um diagnóstico completo do sistema elétrico. Depois de verificar a cablagem perto do módulo de controlo, tal como sugerido, encontrei corrosão significativa à volta do conetor principal. Uma ligação de ligação de dados defeituosa explicaria o facto de as ventoinhas de arrefecimento funcionarem por vezes à velocidade máxima, mesmo quando o motor está frio? O diagnóstico do automóvel também revelou várias falhas de comunicação entre os módulos. O meu mecânico propôs um preço de 450 euros para a substituição completa do chicote de fios, mas referiu que poderíamos reparar apenas a secção afetada. Quero ter a certeza de que estamos a tratar a causa principal e não apenas os sintomas, uma vez que o sobreaquecimento constante não pode ser bom para o motor a longo prazo. Os problemas de conetividade parecem estar a piorar com o tempo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação actualizada sobre os problemas eléctricos. Quando tive o mesmo problema com o meu A6, considerei inicialmente a hipótese de substituir o chicote completo, mas acabei por optar pela abordagem de reparação direcionada. A chave foi encontrar onde os sinais do bus CAN estavam a ser corrompidos devido às ligações corroídas. O funcionamento constante da ventoinha no arranque a frio é um sintoma clássico de problemas de comunicação da unidade de controlo. O sistema de arrefecimento passa para a velocidade máxima da ventoinha quando não consegue obter dados fiáveis sobre a temperatura através da rede. No meu caso, a reparação da cablagem restabeleceu a comunicação correta entre os módulos e normalizou o comportamento da ventoinha. 450 euros por uma cablagem completa parece-me exagerado, tendo em conta que a falha está provavelmente isolada na área do módulo de controlo. A reparação pretendida funcionou perfeitamente para mim e custou significativamente menos. Basta garantir que: Limpar bem todos os terminais dos conectores, Aplicar massa lubrificante dieléctrica após a reparação, Verificar a integridade do sinal do barramento CAN, Efetuar uma verificação completa do sistema para eliminar quaisquer falhas armazenadas Os problemas de conetividade que se agravam gradualmente correspondem ao que eu experimentava antes da reparação. É importante que seja reparado rapidamente, uma vez que as falhas de comunicação podem eventualmente afetar outros sistemas para além do arrefecimento. O sobreaquecimento constante provocado por um controlo incorreto da ventoinha pode causar danos no motor se não for controlado.

(Traduzido de Inglês)

Com base nos seus comentários, agradeço os passos de diagnóstico pormenorizados. Encontrei uma excelente oficina de reparação de conectores especializada em diagnósticos de barramento CAN e problemas de módulos de controlo. Orçaram apenas 150 euros para a reparação específica, incluindo o teste completo do sistema, o que parece muito mais razoável do que substituir todo o chicote. Os códigos de diagnóstico de problemas que obtiveram correspondem exatamente ao que descreveu: várias falhas de comunicação entre o módulo de controlo do sistema de arrefecimento e outros componentes. Confirmaram que os erros de ligação de dados estão a fazer com que as ventoinhas passem para a velocidade máxima como medida de segurança. Vou avançar com a reparação da cablagem localizada na próxima semana. Farei uma atualização assim que estiver concluída, mas sinto-me muito mais confiante agora em relação ao tratamento da causa principal, em vez de atirar peças para o mesmo. O diagnóstico elétrico detalhado ajudou definitivamente a identificar o ponto exato de falha no sistema. Só espero que isto resolva permanentemente o sobreaquecimento e as falhas de comunicação. Obrigado por partilhar a sua experiência. Ajudou realmente a definir onde concentrar os esforços de reparação. As semelhanças nos sintomas tornaram muito mais fácil explicar os problemas à oficina.

(Traduzido de Inglês)