Falha do flap de redemoinho TD6, problema comum e sintomas

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando com motores a diesel e passei por algo muito parecido com meu Land Rover Range Rover TD6 2004. Tinha sintomas quase idênticos, funcionamento irregular, fumaça preta, parada, tudo. Descobri que o coletor de admissão estava danificado com abas carbonizadas causando vazamentos de ar. Levei para minha oficina regular e eles confirmaram o diagnóstico após uma inspeção completa. Todo o reparo, incluindo peças e mão de obra, me custou cerca de 1180 euros. Eles tiveram que substituir o conjunto completo do coletor de admissão. Após o conserto, o motor funcionou perfeitamente novamente. Antes de compartilhar detalhes mais específicos sobre meu processo de reparo, quilometragem atual do seu Disco? Alguma manutenção recente feita? Você está recebendo algum código de erro específico? Eu também tenho um Freelander, mas os motores TD6 são feras bem diferentes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela sua resposta detalhada! Meu Disco tem 133519 KM e fez sua última revisão há cerca de 3 meses. Os sintomas do flap de turbulência que você descreveu correspondem exatamente aos meus. É bem frustrante lidar com toda aquela fumaça preta e perda de potência. Acho que vou mandar verificar na oficina esta semana, seus custos de reparo me dão uma boa ideia do que esperar. É muito útil saber que a substituição do coletor de admissão resolveu completamente. Sua oficina mencionou alguma medida preventiva para evitar que isso aconteça novamente? Só estou tentando evitar futuras dores de cabeça com esses flaps de turbulência.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Fico feliz que minhas informações anteriores tenham sido úteis. Sim, depois de lidar com os problemas do flap de turbulência do meu Range Rover, aprendi bastante sobre como evitar problemas futuros. Na verdade, meu mecânico me deu alguns conselhos sólidos após o reparo. Ele recomendou ligar o motor em RPMs mais altas ocasionalmente (como em rodovias) para ajudar a evitar o acúmulo de carbono, aparentemente foi isso que destruiu meus flaps em primeiro lugar. Também sugeriu usar óleo diesel premium e adicionar um limpador de sistema de combustível a cada poucos milhares de quilômetros. Engraçado o suficiente, eu tinha quase a mesma quilometragem que o seu (cerca de 135.000 km) quando meus problemas começaram. Desde o reparo, rodei outros 45.000 km sem problemas. A oficina também instalou uma versão ligeiramente modificada do coletor de admissão que supostamente é mais durável. Uma coisa, porém, após o reparo, certifique-se de que eles limpem todos os códigos de erro corretamente. O meu continuou acendendo uma luz de verificação do motor por alguns dias até que eles zeraram tudo completamente. Apenas fique de olho nele após o conserto. Se você notar uma leve hesitação ou fumaça preta novamente, leve-o para verificar imediatamente. Esses motores TD6 são bem sólidos no geral, mas esses flaps de turbulência podem ser verdadeiros encrenqueiros se você não ficar em dia com a manutenção. Me conte como foi a visita à oficina!

(Traduzido de Inglês)

Eu responderia (como com: Obrigado por todas essas informações extras, realmente aprecio você compartilhar sua experiência! É bom saber sobre como executá-lo em RPMs mais altas e usar diesel premium. Definitivamente manterei essas dicas em mente quando for corrigido. Na verdade, estou indo para a oficina amanhã de manhã, então seu conselho sobre verificar os códigos de erro depois é super oportuno. Um pouco nervoso com a conta do reparo, mas é melhor resolver isso agora do que arriscar mais danos. Vou continuar com combustível premium e aquele limpador de sistema de combustível que você mencionou daqui para frente. Sempre gostei deste motor TD6 quando está funcionando bem, só preciso ser mais proativo com a manutenção, eu acho. Vou atualizá-lo sobre como ele está depois que a oficina der uma olhada. Obrigado por toda a ajuda!

(Traduzido de Inglês)