Falha do DPF do BMW Série 5: Fumaça preta e perda de potência

Olá! No ano passado, tive um problema semelhante com o meu BMW Série 3 a gasóleo de 2013. Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis, mas os problemas com o DPF são bastante complexos. O meu carro apresentava os mesmos sintomas, luzes de aviso, fumo negro e fraco desempenho. Depois de tentar alguns ciclos de regeneração forçada que não funcionaram, levei-o à minha oficina de confiança. Diagnosticaram um DPF completamente entupido que já não podia ser limpo. Tive de substituir toda a unidade, o que me custou cerca de 1550 euros. Mas o carro tem estado a funcionar perfeitamente desde então. Pode partilhar a sua quilometragem atual e a frequência com que faz viagens longas? Além disso, qual é o seu padrão de condução habitual? Estes pormenores ajudariam a perceber se é apenas um filtro entupido que precisa de ser regenerado ou se é necessário substituí-lo, como aconteceu comigo. O Série 5 é diferente do meu Série 3, por isso, saber mais sobre o seu modelo específico (520d, 525d, etc.) ajudar-me-ia a dar-lhe conselhos mais relevantes com base na minha experiência.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha última revisão foi há apenas 2 semanas e estou atualmente com 139553 KM. Na verdade, estou a lidar exatamente com os mesmos sintomas que descreveu. Como mencionou os padrões de condução, faço sobretudo viagens curtas, o que agora percebo que provavelmente contribuiu para que o DPF se entupisse mais rapidamente. O truque da regeneração forçada também não funcionou comigo e as luzes de aviso estão sempre a voltar. Estive a ler sobre substituições do DPF e, honestamente, o seu custo de reparação parece-me correto, pelo que percebi. Notou alguma melhoria imediata no desempenho após a substituição? Estou a tentar decidir se devo tentar outras reparações primeiro ou se devo apenas fazer a substituição completa.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, depois de lidar com a minha própria saga DPF, consigo identificar-me totalmente com o que estás a passar. As viagens curtas não ajudam em nada, foi exatamente esse o meu problema. Quanto às melhorias de desempenho, foi como comprar um carro novo! Logo após a substituição, a diferença foi incrível. O motor ficou muito mais ágil, aquele fumo negro irritante desapareceu completamente e, obviamente, todas as luzes de aviso desapareceram. O meu consumo de combustível até melhorou em cerca de 1,5-2 litros por 100 km. Tendo em conta o que descreveu e com base na minha experiência, eu diria para não perder tempo e dinheiro com soluções temporárias. Inicialmente, tentei esse caminho, utilizei vários produtos de limpeza do DPF e até mandei uma oficina tentar uma regeneração manual. Nada funcionou a longo prazo e acabei por gastar dinheiro extra antes de finalmente conseguir a substituição. Confie em mim, eu sei que o custo de substituição é bastante elevado, mas vale a pena a longo prazo. Certifique-se apenas de que vai a uma oficina de renome, talvez mesmo ao concessionário, uma vez que estes BMW podem ser bastante exigentes. Após a substituição, comecei a fazer mais viagens em autoestrada para evitar que o mesmo problema voltasse a acontecer. Está a funcionar bem há mais de um ano! No entanto, uma dica: depois de o substituir, tente incluir pelo menos uma viagem mais longa (mais de 30 minutos) todas as semanas. É o que tenho estado a fazer e parece ajudar a manter o DPF satisfeito.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todos os comentários pormenorizados! É muito útil ouvir alguém que já passou pela mesma situação. Parece-me que não vale a pena deitar dinheiro fora com soluções temporárias. A melhoria do consumo de combustível que mencionou é sem dúvida um bom bónus. Amanhã vou começar a telefonar a algumas oficinas conceituadas para obter orçamentos. E agradeço a dica sobre as viagens mais longas, vou mesmo fazer questão de levar o carro em viagens semanais mais longas quando isto estiver resolvido. Estava hesitante em gastar tanto na substituição, mas ouvir como transformou o desempenho do seu carro faz com que pareça valer a pena o investimento. É melhor resolver o problema corretamente agora do que arriscar problemas de motor mais dispendiosos no futuro. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência!

(Traduzido de Inglês)

Bmw x1 e84 construído em 2014 118D Pressão de escape 60 bar quando parado. O erro DPF 480a é exibido. Não pode ser regenerado! Perda de potência, aumento do consumo de combustível a cada 1500 km, adicione 1 litro de óleo. É necessário. Não perde óleo, ele queima!

(Traduzido de Alemão)

Uma leitura de alta pressão de escape e a incapacidade de regenerar o DPF, juntamente com o código de erro 480A, sugerem um DPF severamente obstruído. A queda de desempenho e o aumento do consumo de combustível, juntamente com o consumo de óleo, indicam que o motor está sob estresse, possivelmente devido à contrapressão do DPF obstruído. Primeiro, verifique se há vazamentos de escape ou sensores danificados que possam estar afetando as leituras. Se tudo parecer intacto, é crucial resolver o problema do DPF imediatamente. Dados os sintomas, pode ser necessária uma substituição do DPF. Como a queima de óleo também pode indicar outros problemas no motor, como anéis de pistão ou vedações de válvula desgastados, é importante que um mecânico inspecione o motor para evitar mais danos. Por favor, atualize seu progresso ou se tiver mais perguntas.

(Traduzido de Inglês)