Drama do sensor de impulso do Wrangler que está a prejudicar o desempenho do motor

Tive problemas semelhantes num Grand Cherokee a gasóleo de 2012. Os sintomas correspondem exatamente ao que acontece com uma válvula wastegate avariada, ruídos de assobio, má aceleração e elevado consumo de combustível são sinais clássicos de problemas de pressão de impulso. A válvula de descarga do turbocompressor controla a pressão de sobrealimentação e, quando esta falha, o turbo não consegue regular corretamente. Isto cria um atraso do turbo, uma entrega de potência inconsistente e pode levar a paragens. A luz de verificação do motor é normalmente acionada porque o sensor MAP detecta leituras irregulares de potência. O intercooler e a tubagem associada também precisavam de ser inspeccionados, uma vez que ocorrem frequentemente fugas de potência nos pontos de ligação. No meu caso, o atuador da válvula de descarga estava encravado, impedindo o controlo adequado da potência. A reparação foi substancial, uma vez que o acesso ao conjunto do turbocompressor exigiu uma mão de obra significativa. Esta não é uma reparação a adiar, pois se continuar a conduzir arrisca-se a danificar ainda mais o motor devido a uma pressão de alimentação incorrecta. Tendo feito esta reparação, sugiro que obtenha uma segunda opinião, mas prepare-se para uma reparação significativa, uma vez que o diagnóstico parece correto. Os principais componentes que normalmente necessitam de atenção são o mecanismo da válvula de descarga, o atuador e os sensores associados. Vale a pena verificar se existem boletins de serviço técnico para esta questão, uma vez que alguns modelos tinham problemas conhecidos com a wastegate.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. Esses problemas de controlo de potência são realmente frustrantes, especialmente nos Wranglers, tive problemas quase idênticos. Acabei por o mandar arranjar numa oficina independente depois de o concessionário ter exigido demasiado. A reparação resolveu completamente todos os seus problemas? Só estou curioso para saber o custo final e se surgiram outros problemas depois. Com estes problemas de válvula de descarga e pressão de impulso, por vezes podem surgir problemas relacionados com o corpo do acelerador que aparecem mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Desde que a válvula wastegate foi substituída, o sistema de pressão de impulso tem funcionado sem falhas. A reparação total ascendeu a 860 euros, o que incluiu a substituição da válvula wastegate avariada e a recalibração do sensor de pressão. Não surgiram quaisquer problemas com o corpo do acelerador ou outros problemas nos meses que se seguiram. Os sintomas que descreveu, como a fraca potência, o assobio e o elevado consumo de combustível, desapareceram completamente após a reparação. As leituras do sensor MAP voltaram ao normal e o motor mantém uma pressão de impulso constante durante a aceleração. O investimento valeu a pena para restaurar o funcionamento correto do turbo e evitar potenciais danos no motor. A oficina independente diagnosticou corretamente o problema da válvula de descarga e o seu trabalho no sistema de pressão de sobrealimentação provou ser fiável. O intercooler e todos os tubos de ligação foram também inspeccionados durante a reparação, assegurando que não existiam fugas adicionais de pressão de alimentação.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelas vossas opiniões. A reparação foi finalmente efectuada na semana passada numa pequena oficina independente, depois de ter recebido vários orçamentos. A fatura final foi de 780 euros para substituir a válvula de descarga e verificar todo o sistema do turbocompressor. Também limparam o intercooler, uma vez que estava bastante entupido. O mecânico mostrou-me a porta de descarga antiga que estava completamente encravada, não admira que o turbo estivesse a funcionar mal. O ruído de assobio e a perda de potência desapareceram completamente. A economia de combustível voltou ao normal e a luz de controlo do motor não voltou a acender. É um alívio ter tudo resolvido. A oficina fez um excelente trabalho e poupou-me cerca de 400 euros em comparação com o orçamento do concessionário. Também verificaram cuidadosamente o sensor MAP, que acabou por ficar bom. Toda a reparação demorou cerca de 6 horas e até me deixaram ver exatamente o que estavam a fazer. Para qualquer outra pessoa que tenha problemas semelhantes com a pressão de alimentação, vale a pena obter vários orçamentos e encontrar uma boa oficina independente que conheça os sistemas turbo.

(Traduzido de Inglês)