DMax Diesel: Problemas de impulso e perda de potência com chiado

Tive um problema semelhante com uma Silverado diesel de 2021. Os sintomas que está a descrever correspondem ao que eu senti, atraso do turbo, perda de potência e aquele ruído caraterístico de assobio. O problema acabou por ser uma válvula wastegate avariada, que estava a causar uma pressão de impulso inconsistente. A luz de verificação do motor acendeu-se porque o sensor de pressão estava a detetar leituras irregulares. Após um diagnóstico completo, a oficina constatou que a válvula wastegate não estava a funcionar corretamente, o que provocava problemas de controlo da potência. Consegui repará-lo por cerca de 860 euros, incluindo peças e mão de obra. A reparação fez uma enorme diferença, a potência voltou imediatamente e o motor voltou a funcionar sem problemas. Mas antes de tirar conclusões precipitadas, qual é o tamanho exato do seu motor e quantos quilómetros tem? Além disso, já procurou códigos de erro específicos? Estes detalhes podem ajudar a determinar se está a lidar com o mesmo problema. Dica rápida: enquanto espera por reparações, observe o seu indicador de potência (se equipado) durante a aceleração, qualquer movimento irregular pode confirmar a teoria da válvula de descarga. Verifique também as ligações do intercooler, uma vez que estas podem por vezes causar sintomas semelhantes. Precisaria de mais informações sobre: Códigos de erro específicos, Quilometragem atual, Histórico de manutenção recente, Se os sintomas são piores em tempo frio ou quente

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essa experiência. O meu DMax tem 135038 KM e acabou de ser reparado no mês passado. Os códigos foram verificados ontem, aparecendo P0299 e P0234, o que aponta para problemas de controlo de potência. As leituras do sensor MAP estão muito desfasadas, de acordo com a ferramenta de scanner. A pressão de alimentação está a cair para quase nada sob carga e depois aumenta de forma irregular. O assobio torna-se mais forte quando isto acontece. Verifiquei minuciosamente o intercooler para detetar quaisquer fissuras óbvias ou ligações soltas, mas tudo parece sólido. O corpo do acelerador e as mangueiras circundantes também parecem intactos. O que é preocupante é o facto de ter piorado rapidamente na última semana. Com base na sua experiência, vou mesmo mandar verificar a válvula de descarga. Notou algum fumo azul antes da reparação?

(Traduzido de Inglês)

Só queria acompanhar sua última atualização. Desde o reparo da minha Silverado, aprendi bastante sobre esses problemas de pressão de reforço. Esses códigos P0299/P0234 que você está recebendo são exatamente o que eu vi, sinais clássicos de problemas de wastegate. As leituras erráticas do sensor MAP que você descreveu correspondem perfeitamente à minha situação. A rápida deterioração que você está experimentando é muito semelhante, o meu passou de pequenos problemas de reforço para perda séria de potência em cerca de 8 a 9 dias. Curiosamente, eu também não vi nenhuma fumaça azul antes do reparo do wastegate, então isso é realmente um bom sinal que aponta para longe de danos internos no turbo. Uma coisa que notei ao verificar meu corpo de aceleração antes do reparo, havia algum acúmulo de carbono afetando o fluxo de ar. Pode valer a pena verificar isso enquanto você estiver solucionando problemas. As leituras irregulares de pressão de reforço que você está vendo através do sensor MAP são quase idênticas ao que meu mecânico me mostrou na leitura de diagnóstico. Dica rápida da minha experiência, se você estiver planejando dirigi-lo antes de consertá-lo, tente manter as RPMs moderadas. Meu mecânico explicou que picos excessivos de pressão de reforço podem causar mais danos se a válvula de descarga estiver com defeito.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo acompanhamento pormenorizado. É muito útil saber que a sua experiência foi tão semelhante. Acabei de reservar o carro para a próxima semana para ser examinado, não quero correr o risco de estes sintomas piorarem. Faz sentido manter as RPMs baixas. Tenho andado a cuidar dele desde que os problemas começaram e notei que funciona um pouco melhor quando sou delicado com o corpo do acelerador. O turbocompressor parece estar menos stressado dessa forma. Também é bom saber sobre a acumulação de carbono. Vou referir esse facto à oficina quando verificarem o sistema de pressão de sobrealimentação. O facto de não ter fumo azul antes da reparação é tranquilizador, estava preocupado com danos mais graves no turbo. Uma pergunta rápida: a luz de controlo do motor estava sempre acesa ou piscava? A minha está fixa e as leituras do sensor MAP ainda estão a oscilar muito. As quedas da pressão de alimentação são mais visíveis quando se tenta acelerar numa subida ou entrar em auto-estradas. Actualizarei a situação assim que receber o diagnóstico da oficina. Começo a sentir-me bastante confiante de que é a válvula de descarga com base em todos estes sintomas correspondentes.

(Traduzido de Inglês)