Diesel Mobilio: Fumaça preta e mistério da perda de energia

Olá! Tive sintomas quase idênticos com meu Honda CR-V diesel 2013 no ano passado. Depois de verificar vários componentes, meu mecânico encontrou um chicote elétrico danificado conectado ao atuador de pressão de reforço. O isolamento estava desgastado, causando problemas de sinal intermitente no sistema turbo. O reparo exigiu a substituição de todo o conjunto do chicote elétrico, pois a seção danificada não pôde ser remendada com segurança. Era um problema sério que precisava de atenção imediata, pois dirigir o carro nessas condições corre o risco de danificar o turbo e os componentes do motor. O conserto levou cerca de 4 a 5 horas de trabalho, e os sintomas desapareceram completamente depois. A potência normal retornou, a fumaça preta desapareceu e o consumo de combustível voltou ao normal. O som de assobio era, na verdade, a pressão de reforço escapando devido ao sistema não estar regulando corretamente. Não espere muito para consertar, os sintomas não melhorarão sozinhos. Certifique-se de que quem trabalha nisso tenha experiência com sistemas turbo a diesel. Boa sorte com o reparo!

(Traduzido de Inglês)

Uau, obrigado por compartilhar sua experiência! Parece exatamente o que estou passando com meu Honda. Que bom que você conseguiu resolver. Você se lembra mais ou menos de quanto todo o reparo lhe custou? Além disso, tudo está funcionando perfeitamente desde o conserto ou você notou algum outro problema surgindo? Só quero saber o que posso enfrentar.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Fico feliz em ajudar! Sim, consertei há duas semanas e me custou 155 euros para consertar o chicote elétrico. Mas valeu cada centavo, meu CR-V está funcionando como um sonho agora. O mecânico realmente me mostrou em sua ferramenta de diagnóstico que o desvio no controle de pressão de reforço foi completamente corrigido após o reparo. Não tive um único problema desde então, sem mais fumaça preta, ruídos estranhos ou problemas de energia. O consumo de combustível também voltou ao normal. É um alívio não ter mais aquela preocupação constante de danificar o turbo. Uma coisa que aprendi com isso é que esses motores a diesel modernos são realmente sensíveis a problemas de pressão de reforço, então vale a pena examiná-los rapidamente quando os sintomas aparecerem. O reparo foi realmente mais barato do que eu esperava, considerando o quanto de problemas estava causando. Me conte como foi seu reparo! É sempre bom ouvir como essas coisas acabam.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por todas as ótimas informações! Acabei de voltar do mecânico hoje e queria atualizá-lo. Você estava certo, era realmente um problema de chicote elétrico. Minha conta de reparo chegou a cerca de 180 euros, um pouco mais do que a sua, mas ainda razoável, considerando o incômodo que estava causando. O mecânico que encontrei foi realmente completo. Ele passou cerca de 5 horas nisso, testou tudo e até me mostrou a fiação antiga danificada. Já fiz um test drive e, nossa, que diferença! Não há mais fumaça preta, o motor recuperou a potência e aquele apito irritante desapareceu completamente. É um alívio consertar isso. Deveria ter feito isso antes, honestamente, mas pelo menos está resolvido agora. Obrigado novamente por me apontar a direção certa, definitivamente me salvou de uma dor de cabeça potencialmente maior! A propósito, o carro está funcionando perfeitamente bem agora. Parece que tenho um motor novo! Não acredito que um problema de fiação tão pequeno possa causar tantos problemas.

(Traduzido de Inglês)