Crossfire Emperrando: Sinais de Alerta de Válvula de Purga com Falha

Tive problemas quase idênticos com o meu Chrysler Sebring de 2009 no verão passado. Tenho alguma experiência a trabalhar em carros, mas principalmente manutenção rotineira. A luz de check engine acendeu e o carro começou a falhar, especialmente depois de abastecer. Inicialmente pensei que era apenas a tampa do combustível solta, mas depois de verificar isso, o problema persistiu. O sensor de pressão do sistema EVAP estava a detetar problemas, apontando para uma válvula de purga e mangueiras entupidas. Levei-o a uma oficina onde diagnosticaram mangueiras EVAP bloqueadas, restringindo o fluxo de vapor adequado. As linhas entupidas impediam o sistema de purgar adequadamente os vapores de combustível, causando a rotação irregular e a paragem. O custo total da reparação foi de 175€, incluindo peças e mão-de-obra. Desde a reparação, não houve mais problemas de paragem e a luz de check engine permaneceu desligada. O motor voltou a funcionar suavemente, mesmo após o reabastecimento. Para melhor ajudar, poderia partilhar: Já fez uma verificação de códigos de erro específicos? A paragem ocorre imediatamente após o reabastecimento ou apenas depois de conduzir algum tempo? Alguma pressão anormal no depósito de combustível ao remover a tampa do combustível? Notou algum cheiro a combustível em redor do veículo? Estes detalhes ajudariam a determinar se os seus sintomas correspondem ao que experimentei com o sistema entupido.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi realizada aos 9111 km e diagnosticaram uma ventilação defeituosa do depósito. Fiz a leitura dos códigos de erro, P0441 e P0455, indicando problemas no sistema de emissões. A paragem costuma começar cerca de 10 a 15 minutos após o reabastecimento, quando o motor está quente. Existe um som sibilante percetível ao remover a tampa do depósito de combustível, sugerindo acumulação de pressão no depósito. Não foi detetado cheiro a combustível, mas a luz de aviso do motor permanece constantemente acesa. Ao analisar o orçamento de reparação da oficina, a substituição apenas da válvula de purga parece mais rentável do que a revisão completa do sistema EVAP que eles sugerem. Com base na sua experiência, focar-me apenas na válvula parece razoável ou devo considerar a reparação completa do sistema que eles recomendam?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por esses detalhes, os códigos de erro e os sintomas correspondem exatamente ao que eu experimentei. O som sibilante ao remover a tampa do combustível indica definitivamente um problema no sistema EVAP, tal como no meu caso. Embora substituir apenas a válvula de purga possa parecer mais económico, a minha experiência com o Sebring ensinou-me que as reparações parciais muitas vezes não resolvem a causa raiz. Quando a minha oficina substituiu apenas a válvula, a luz de aviso do motor voltou ao fim de uma semana. Os testes de pressão do sistema mostraram que as mangueiras velhas e entupidas estavam a restringir o fluxo de vapor adequado, mesmo com a válvula nova. A ventilação do depósito e o sistema de emissões funcionam como uma unidade. Se a válvula de purga falhou, há uma boa hipótese de as mangueiras EVAP conectadas também estarem comprometidas pelas mesmas condições que danificaram a válvula. No meu caso, a reparação completa do sistema valeu o custo extra, uma vez que resolveu todos os problemas de desempenho do motor. Os códigos P0441 e P0455 são sinais clássicos de problemas mais amplos do sistema EVAP para além da válvula de purga. Estes correspondem aos códigos que o meu carro apresentou antes de ser feita a reparação completa. Com base na idade semelhante dos nossos veículos e sintomas idênticos, recomendo considerar a sua revisão completa do sistema para evitar problemas repetidos. Seria útil saber: Que componentes específicos estão incluídos no orçamento da sua reparação completa do sistema? Testaram a pressão das linhas EVAP para verificar se existem restrições adicionais?

(Traduzido de Inglês)

Com base no fluxo da conversa e nos sintomas descritos, aqui está o que eu acho que seria uma conclusão lógica da perspectiva do autor original: Obrigado por partilhar a sua experiência de reparação, é realmente útil saber as semelhanças entre as nossas situações. O orçamento de reparação automóvel lista a substituição da válvula de purga, do canister EVAP, de todas as linhas de vapor e a realização de testes de pressão em todo o sistema de emissões por 425€. Eles fizeram testes de pressão que mostraram um fluxo restrito em várias linhas. O seu feedback sobre as reparações parciais não resolverem o problema subjacente faz muito sentido. Os problemas com a luz de aviso do motor e os sintomas de paragem são muito semelhantes para ignorar, e não quero arriscar ter de fazer esta reparação duas vezes. A acumulação de pressão no depósito de combustível e os códigos de erro apontam claramente para um problema em todo o sistema. Vou agendar a revisão completa do sistema EVAP para a próxima semana. Em vez de apenas mudar a válvula de purga e esperar pelo melhor, reparar todos os componentes afetados parece ser a solução mais inteligente a longo prazo. Atualizarei assim que a reparação estiver concluída para confirmar se resolve completamente os problemas de paragem e da luz do motor.

(Traduzido de Inglês)