Crise da Triton Diesel: Fumaça preta e mistério da perda de energia

Olá! Tive alguma experiência com um problema semelhante no meu Mitsubishi L200 2007 (bem próximo do seu Triton). Tenho experiência média com motores a diesel, principalmente lidando com meus próprios problemas. Tive exatamente esses sintomas, fumaça preta, perda de potência e aquele apito irritante. Acontece que meu DPF estava completamente entupido. Levei-o para minha oficina regular, eles diagnosticaram e fizeram uma limpeza completa, além da substituição de alguns componentes desgastados. Custou-me cerca de 1.325 €, mas resolveu o problema completamente. Antes de compartilhar mais detalhes, como é sua quilometragem e histórico de manutenção? Além disso, você recebe algum código de erro específico? Isso pode ajudar a restringir as coisas, pois esses sintomas às vezes podem apontar para outros problemas em diferentes modelos Mitsubishi (como no Pajero).

(Traduzido de Inglês)

Olá, obrigado pela resposta detalhada! Meu Triton está com 51.083 km e passou por revisão no mês passado. Os sintomas que você descreveu correspondem exatamente aos meus. Ainda não retirei os códigos de erro, mas planejo fazer isso amanhã. É muito útil saber sobre o DPF, eu estava preocupado que pudesse ser algo mais sério com o turbo. Definitivamente parece valer a pena conferir. Você notou algum sinal de alerta antes de ficar completamente entupido?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado por perguntar sobre os sinais de alerta. Sim, com meu L200, eu realmente notei alguns sinais iniciais antes que ele piorasse muito. Inicialmente, houve uma ligeira queda no desempenho e um pouco mais de fumaça do que o normal, mas eu meio que ignorei (grande erro!). O apito e a perda séria de potência vieram depois. Olhando para sua quilometragem (51083 KM), é bem parecido com quando meus problemas começaram (eu estava em torno de 54000 KM). Mesmo que você tenha acabado de fazer uma revisão, problemas de DPF podem se desenvolver muito rapidamente, especialmente se você fizer muitas viagens curtas ou dirigir na cidade. Na verdade, foi isso que fez o meu entupir, muitas viagens curtas não dando ao DPF tempo suficiente para completar seus ciclos de regeneração. Antes de ir ao mecânico amanhã para os códigos, aqui vai uma dica da minha experiência: tente fazer uma boa viagem de 20 minutos na rodovia em RPMs mais altas. Às vezes, isso pode ajudar a iniciar um ciclo de regeneração. Se você notar alguma melhora, esse é outro sinal que aponta para problemas de DPF. Me avise quais códigos aparecem amanhã. Se for o mesmo que eu tive, posso compartilhar mais detalhes sobre o processo de reparo e talvez poupar algumas dores de cabeça para você!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas essas informações! Era exatamente o que eu precisava saber. Realmente interessante que seus problemas começaram na mesma quilometragem, me faz sentir melhor sobre toda a situação. Na verdade, agora que você mencionou, tenho feito toneladas de viagens curtas ultimamente por causa do meu novo emprego na cidade. Nunca pensei que isso poderia estar causando problemas com o DPF. Definitivamente tentarei aquela corrida na rodovia que você sugeriu antes de ir ao mecânico amanhã. Faz todo o sentido sobre o ciclo de regeneração, não acredito que não pensei nisso antes. Enviarei uma mensagem para você amanhã depois que eu ler esses códigos. Super grato por toda a sua ajuda e experiência com isso, realmente ajudou a acalmar meus nervos sobre o que poderia estar errado. Dedos cruzados, é apenas o DPF e não algo mais sério!

(Traduzido de Inglês)