Códigos de erro do Alfa Brera que causam problemas no teste de emissões

Tive um problema semelhante no meu Alfa 159 de 2009 com o motor 2.2 a gasolina. Como não tenho muita experiência a trabalhar em automóveis, recorri sobretudo a ajuda profissional. O diagnóstico a bordo mostrou vários códigos armazenados após uma reinicialização do computador. A luz de controlo do motor continuava a acender mesmo depois de apagar os códigos. Isto aconteceu porque o ciclo de condução não tinha sido corretamente concluído para definir todos os monitores de prontidão do sistema. A chave foi compreender que, após a reinicialização de qualquer sistema de diagnóstico, o automóvel precisa de completar padrões de condução específicos. A minha oficina explicou que isto era necessário para que o sistema de escape e a monitorização das emissões fossem corretamente avaliados pelo computador do automóvel. A solução não custou nada, uma vez que apenas exigia a condução do automóvel num padrão específico: Condução a velocidades constantes em autoestrada, vários ciclos de arranque e paragem, deixar o motor ao ralenti, aceleração e desaceleração graduais Após cerca de 100 km de condução normal, todos os monitores estavam configurados e o sistema estava pronto para o ensaio de emissões. Pode partilhar a dimensão do motor do seu Breras e os códigos de erro específicos? Isso ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema de prontidão ou se existe potencialmente outro problema que precisa de atenção.

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 65 000 km, há cerca de 2 meses. Segui o protocolo do ciclo de condução sugerido para o meu Brera depois de os códigos terem sido eliminados, mas o meu diagnóstico a bordo continua a indicar problemas de prontidão do sistema após 300 km de condução mista. Ao contrário da vossa situação, a minha luz de controlo do motor começou a piscar intermitentemente durante a aceleração. O sistema de escape parece estar a funcionar melhor do que o habitual e estou a receber os códigos p0300 e p0303. Estes códigos são diferentes dos erros originais armazenados. Estou a pensar que pode ser uma falha das bobinas de ignição e não apenas um problema do monitor de prontidão. Vou tentar trocar as bobinas entre os cilindros no próximo fim de semana para determinar se é esse o verdadeiro problema antes do teste de emissões. Mais alguém encontrou problemas semelhantes de prontidão do OBD combinados com falhas de ignição no seu Brera? O funcionamento irregular é definitivamente pior quando o motor está frio.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização da situação do seu Brera. No meu Alfa 159, pensei inicialmente que também estava a lidar com problemas de prontidão do sistema, mas acabei por enfrentar sintomas de falha de ignição semelhantes. A luz de verificação do motor intermitente durante a aceleração, combinada com os códigos P0300 e P0303, aponta fortemente para problemas no sistema de ignição, o que corresponde à minha experiência. O seu plano de trocar as bobinas entre os cilindros foi exatamente o que ajudou a diagnosticar o meu problema. Quando efectuei o teste de troca de bobinas, a falha de ignição seguiu-se à bobina trocada, confirmando que se tratava, de facto, de uma bobina de ignição avariada e não de uma prontidão do sistema. O funcionamento irregular a frio é particularmente revelador, pois era idêntico ao que eu tinha antes de substituir as minhas bobinas. Algumas observações importantes da minha experiência: O diagnóstico do carro mostrou códigos de prontidão e de falha de ignição, o desempenho do arranque a frio foi notavelmente pior, o sistema de escape soou diferente devido às falhas de ignição, a reinicialização do computador por si só não resolveu o problema subjacente A boa notícia é que as bobinas de ignição são uma solução simples. Depois de substituir as bobinas defeituosas, os problemas de falha de ignição e de prontidão foram resolvidos após a conclusão de um ciclo de condução correto. Isto deve permitir-lhe passar o teste de emissões sem problemas. Lembre-se de limpar os códigos após a substituição de quaisquer peças para repor os monitores de prontidão do sistema.

(Traduzido de Inglês)

O teste de troca de bobinas confirmou que a falha de ignição está a seguir a posição da bobina, por isso, pelo menos, isso reduz o problema. Encomendei um conjunto de novas bobinas de ignição, uma vez que as originais estão lá desde os 65 000 km. Faz sentido que possam estar a desgastar-se agora. As diretrizes de inspeção do veículo no meu manual mencionam a necessidade de regular todos os monitores de prontidão antes do teste de emissões, pelo que espero que a substituição destas bobinas resolva as falhas de ignição e faça com que o diagnóstico a bordo volte ao normal. O sistema de escape soa definitivamente mais saudável quando todos os cilindros estão a disparar corretamente. Farei uma atualização assim que tiver as novas bobinas instaladas e completar outro ciclo de condução para verificar se os monitores de prontidão do sistema foram reiniciados corretamente. Agradeço a todos os que partilharam as suas experiências de diagnóstico. Poupei muito tempo na resolução de problemas, apontando-me para o sistema de ignição em vez de procurar problemas nos sensores. Só espero que as peças cheguem antes do meu teste de emissões agendado para a próxima semana. Espero que a aspereza do arranque a frio desapareça com as novas bobinas.

(Traduzido de Inglês)