Códigos de avaria do Audi A7 bloqueados: Guia de correção para especialistas

Tive um problema de códigos de erro semelhante com a minha A6 2020. A unidade de controlo continuava a apresentar códigos de erro bloqueados que não eram apagados, independentemente da ferramenta de diagnóstico utilizada. Depois de consultar vários fóruns de reparação automóvel, suspeitei de um problema de subtensão no sistema informático. Levei-o a uma oficina onde confirmaram que o problema de tensão estava a impedir que os códigos de erro fossem corretamente apagados. A causa principal era uma falha no regulador de tensão que afectava a eletrónica do automóvel. A reparação total foi de 240 euros e demorou cerca de 3 horas a ser concluída. Qual é o tipo de motor do seu A7? Além disso, está a receber alguma mensagem de erro específica juntamente com os códigos bloqueados? Isso ajudaria a determinar se está a lidar com o mesmo problema subjacente. Algumas perguntas importantes que podem ajudar a diagnosticar o problema: Existem luzes de aviso no painel de instrumentos? Notou algum problema elétrico, como o escurecimento das luzes? O problema persiste após uma carga completa da bateria? Que ferramenta de diagnóstico está a utilizar para ler os códigos de avaria?

(Traduzido de Inglês)

A última revisão foi efectuada aos 120000 KM, há apenas 2200 KM. Tal como outros sugeriram, também verifiquei primeiro a tensão da bateria. Todos os sistemas eléctricos parecem normais, sem luzes intermitentes ou avisos no painel de instrumentos. Utilizando uma ferramenta de diagnóstico profissional de uma oficina certificada. A memória ativa mostra o código de avaria P0420, que permanece bloqueado na unidade de controlo apesar de várias tentativas de reposição. De resto, a eletrónica do automóvel parece estar bem, mas o sistema informático mantém estes códigos activos. Já tentei desligar a bateria durante 30 minutos, sem sucesso. O motor funciona corretamente, sem problemas de desempenho, o que torna este código de avaria persistente ainda mais intrigante. Neste momento, aguardo a resposta do centro de reparação automóvel sobre uma possível atualização do software da ECU.

(Traduzido de Inglês)

Interessante a atualização do seu A7. No meu A6, tive inicialmente sintomas semelhantes com um código P0420 bloqueado na unidade de controlo. Embora o regulador de tensão fosse um dos problemas, descobri mais tarde que a persistência do erro também pode ter origem no sistema de monitorização do catalisador, mesmo quando o motor funciona corretamente. O diagnóstico automóvel mostrou que o código estava bloqueado porque a ECU continuava a detetar uma eficiência do catalisador abaixo do limiar, embora não existissem problemas óbvios de desempenho. Uma atualização do software da unidade de controlo ajudou no meu caso, mas também precisei de substituir os sensores de O2, pois estavam a fornecer leituras incorrectas ao sistema informático. Uma vez que já verificou a tensão e a bateria, e tendo em conta o seu histórico de manutenção recente, sugiro que a oficina verifique especificamente: A memória ativa pode estar a reter estes códigos de avaria devido ao facto de os valores dos sensores estarem fora dos limites aceitáveis. A reparação total do meu A6 custou cerca de 460 euros, incluindo a atualização do software e a substituição do sensor. Informe-nos sobre as conclusões da oficina relativamente à atualização do software. Estes códigos de avaria persistentes necessitam frequentemente de equipamento de diagnóstico ao nível do concessionário para serem totalmente resolvidos.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar essas experiências pormenorizadas. Depois de receber as vossas respostas e de as comparar com a minha situação, decidi pedir à oficina que efectuasse uma análise completa do diagnóstico da ECU. O centro de reparação automóvel confirmou as minhas suspeitas sobre os sensores de O2. Descobriram que o sensor a jusante estava a fornecer leituras inconsistentes ao sistema informático, fazendo com que o código P0420 permanecesse bloqueado na memória ativa. O bloqueio da memória persistia porque a ECU continuava a receber dados contraditórios. Foi efectuada uma atualização do software e substituídos os dois sensores de O2. O custo total da reparação foi de 520 euros, incluindo o tempo de diagnóstico e as peças. Os códigos de erro foram finalmente eliminados da unidade de controlo e não voltaram a aparecer após 300 km de condução. Apreciei muito a orientação sobre a verificação dos limiares de monitorização do catalisador, o que ajudou os técnicos a identificar mais rapidamente o problema exato. Actualizarei este tópico se houver alguma alteração, mas, por enquanto, a eletrónica do automóvel está a funcionar perfeitamente e todos os sistemas de diagnóstico mostram um funcionamento normal.

(Traduzido de Inglês)