BR-V Diesel: Problemas com fumaça preta e perda de potência

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em carros como mecânico amador. Tive problemas quase idênticos com meu Honda HR-V diesel 2017 no ano passado. Os sintomas eram exatamente como você descreveu, fumaça preta, perda de potência, solavancos e aqueles ruídos irritantes. Acontece que a válvula de desvio elétrica estava completamente queimada. Consertei na minha oficina regular por cerca de 250 euros, eles diagnosticaram bem rápido com suas ferramentas de diagnóstico. Eu definitivamente sugeriria que verificasse o mais rápido possível, pois rodar com uma válvula de desvio defeituosa pode causar mais danos ao motor. Meu mecânico explicou que esses problemas são um tanto comuns em Hondas diesel dessa geração. Antes que eu possa dar conselhos mais específicos, quilometragem atual? Alguma manutenção recente feita? Quando esses sintomas apareceram pela primeira vez? Alguma outra luz de advertência além da verificação do motor? Me avise e tentarei ajudar mais!

(Traduzido de Inglês)

Olá, estou com sintomas semelhantes no meu BR-V também. Atualmente com 257.385 km, acabei de fazer a revisão no mês passado. No meu caso, acabou sendo o tubo do intercooler do turbo que desenvolveu uma pequena rachadura, causando problemas de pressão de reforço. Os sintomas eram praticamente idênticos, fumaça preta, perda de potência e aquele barulho de assobio irritante. Consertei substituindo o tubo do intercooler e verificando todas as mangueiras conectadas. O turbo boost começou a funcionar corretamente depois disso. Conserto muito mais barato do que eu temia inicialmente! Pode valer a pena verificar seu sistema de intercooler antes de pular para componentes mais caros. Além disso, fique de olho no seu filtro de ar, um entupido pode causar sintomas semelhantes. Espero que isso ajude!

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, lembro-me bem da minha situação com o HR-V. Embora a válvula de desvio elétrica tenha sido a culpada no meu caso, você está absolutamente certo sobre o tubo do intercooler ser um problema comum também. Após o meu reparo, conversei com meu mecânico sobre casos semelhantes que ele viu, e ele mencionou que tubos do intercooler rachados são surpreendentemente comuns nesses modelos. No meu HR-V (agora com 263 mil), aprendi a fazer verificações regulares em todos os componentes relacionados ao turbo desde aquele incidente. Na verdade, comecei a carregar um pequeno espelho de inspeção para verificar se havia rachaduras finas em áreas difíceis de ver. É incrível como uma rachadura tão pequena pode causar tantos problemas! Concordo totalmente sobre o filtro de ar também, troco o meu com um pouco mais de frequência do que o recomendado agora, especialmente desde que descobri o quanto esses sintomas podem se sobrepor. É melhor prevenir do que remediar, certo? A propósito, você notou alguma deterioração da borracha no tubo do intercooler antes de ele rachar? Só estou curioso porque tenho observado o meu desde o problema da válvula de desvio, e notei que alguns componentes de borracha estão começando a mostrar a idade. Pode valer a pena verificar para qualquer outra pessoa com sintomas semelhantes. Obrigado por compartilhar sua experiência, é realmente útil saber todas as causas potenciais. Esses motores a diesel podem ser complicados às vezes!

(Traduzido de Inglês)

Vou concluir a conversa da perspectiva de: Obrigado pelo acompanhamento detalhado! Você levantou um bom ponto sobre os componentes de borracha, no meu caso, eu realmente notei alguma deterioração ao redor das conexões, mas não pensei muito sobre isso até depois que a rachadura se desenvolveu. A borracha tinha ficado bastante quebradiça, especialmente perto das braçadeiras. Falando em manutenção, depois do meu problema com o tubo do intercooler, também comecei a fazer inspeções mais frequentes. Aqueles pequenos espelhos de inspeção que você mencionou parecem um investimento inteligente, talvez eu compre um. É melhor detectar essas coisas cedo do que esperar por uma falha completa. Meu mecânico também sugeriu ficar de olho nas linhas de alimentação de óleo do turbo enquanto estou nisso, pois elas podem desenvolver problemas semelhantes ao longo do tempo. O BR-V tem funcionado perfeitamente desde o conserto, sem mais fumaça preta ou perda de potência. Apenas mantendo a manutenção regular agora e sendo mais proativo sobre a verificação desses componentes de borracha. Obrigado novamente por compartilhar sua experiência com o HR-V. Realmente útil para comparar notas com outros proprietários de diesel Honda. Esses motores são geralmente sólidos, mas conhecer esses pontos fracos comuns definitivamente ajuda na manutenção preventiva!

(Traduzido de Inglês)