BMW Z3 travando e dando solavancos: problemas comuns de ignição?

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs (algum nível de experiência). Tive um problema semelhante com o meu BMW Z4 de 2004 no ano passado. Os sintomas que descreveu são exatamente iguais aos que eu tive, aquele gaguejar e sacudir irritantes estavam a deixar-me louco! Levei-o à minha oficina habitual e descobri que se tratava de uma ligação solta na cablagem da bobina de ignição. Encontraram alguns cabos gastos e uma ligação de ficha danificada. A reparação não foi muito complicada, substituíram os cabos e as ligações, o que me custou cerca de 95 euros. Mas antes de tirar conclusões precipitadas, importa-se de partilhar? Já procurou códigos de erro? Quando é que estes sintomas começaram? Acontecem mais quando o motor está frio ou quente? O carro foi objeto de alguma intervenção recente? Já agora, se estiver interessado em BMWs, também tenho um Série 3 e estes modelos podem ter problemas eléctricos semelhantes. Informe-me destes pormenores e talvez eu possa ajudar mais especificamente!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada! Tenho o meu Z3 desde os 52726 KM e acabei de o submeter a uma revisão no mês passado. Procurei códigos e obtive P0301 e P0303 (falha de ignição do cilindro). Os sintomas começaram há cerca de duas semanas e, sem dúvida, são piores quando o motor está frio, especialmente de manhã. A gaguez quase desaparece quando o motor aquece, mas os solavancos durante a aceleração mantêm-se. Não houve qualquer intervenção recente para além da mudança regular do óleo e da substituição do filtro durante a revisão. Agradeço imenso a informação sobre a cablagem, vou mesmo mandar verificar isso. Estes Beemers antigos podem ser complicados com problemas eléctricos, certo? Teve algum problema recorrente depois de reparar a cablagem?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Eu definitivamente sinto sua dor com esses códigos de falha de ignição, já passei por isso! Depois de ver seus códigos e sintomas, estou ainda mais convencido de que é semelhante ao que eu lidei no meu Z4. Na verdade, depois que eles consertaram meu chicote elétrico, o problema voltou depois de cerca de um mês. Acontece que eu tinha um problema maior, não era apenas a fiação, mas também uma bobina de ignição com defeito. Esses mesmos códigos que você está recebendo (P0301 e P0303) eram exatamente o que meu carro mostrou. Tive que substituir duas bobinas de ignição e as velas de ignição enquanto eu estava nisso. Para o meu Z4, o conserto total acabou custando cerca de 380 euros (peças e mão de obra). Mas honestamente, valeu cada centavo porque o carro funciona como um sonho agora. Não há mais problemas de partida a frio, sem solavancos e aquela irritante luz de verificação do motor finalmente apagou. Só um aviso, se você estiver trocando as bobinas de ignição, eu sugiro fortemente que faça todas de uma vez. Esses BMWs tendem a ter todas as bobinas falhando em um curto espaço de tempo. Aprendi isso da maneira mais difícil quando tentei substituir apenas uma! Você se importaria em verificar se suas velas de ignição são originais? Se elas não foram trocadas recentemente, pode valer a pena fazer isso também enquanto você está nisso. Faz uma diferença enorme!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por partilhar a sua experiência! É muito útil saber sobre os problemas recorrentes que teve. Na verdade, acabei de verificar os meus registos de manutenção e as minhas velas de ignição foram substituídas há cerca de 40.000 km, pelo que provavelmente já deviam ter sido substituídas. Convenceste-me a fazer a substituição de todas as bobinas de ignição e das velas novas, é melhor fazer tudo de uma vez do que continuar a ter problemas. Vou marcar uma visita ao meu mecânico amanhã e mostrar-lhe este tópico. Agradeço também os conselhos pormenorizados sobre a verificação da cablagem. Estes BMWs antigos são carros fantásticos quando estão a funcionar corretamente, mas mantêm-nos em alerta com a manutenção! Provavelmente vou acabar por gastar mais do que tinha planeado, mas, como disse, vai valer a pena tê-lo a funcionar corretamente outra vez. Para compensar, vou ter de comer massa instantânea durante um mês! Mais uma vez, obrigado por toda a ajuda. Mal posso esperar para ter o meu Z3 de volta à sua antiga glória. Tenho planeado um grande passeio de fim de semana quando estiver arranjado!

(Traduzido de Inglês)

2011 550i N63 motor cilindro 4 falha de ignição/injeção ainda está cortado após a substituição do injetor antigo há meses. É devido ao ar em combustão ou à acumulação de carbono na válvula de admissão?

(Traduzido de Inglês)

Comece por verificar a vela de ignição e a bobina de ignição do cilindro 4, uma vez que estas são causas comuns de falhas de ignição. Se estiverem em boas condições, verifique se existem fugas de vácuo ou problemas no coletor de admissão que possam afetar o fornecimento de ar. A acumulação de carbono também pode ser um fator, por isso considere uma limpeza profissional se as outras verificações não resolverem o problema. Diga-me como correu ou se tiver mais perguntas!

(Traduzido de Inglês)