BMW Z3 perdendo potência? Queda de MPG aponta para problema no sensor MAP

No verão passado, tive problemas quase idênticos com o meu BMW Z4 de 2003. Os sintomas eram os mesmos: aceleração deficiente, consumo de combustível elevado e a temida luz de controlo do motor. Acabou por ser uma grande fuga de vácuo causada por botas de admissão rachadas e juntas gastas. A borracha tinha-se deteriorado muito com o tempo. A reparação não foi rápida, o meu mecânico teve de substituir vários componentes: botas de admissão, junta da tampa das válvulas e os tubos de vácuo. A situação era bastante grave, uma vez que o motor não estava a receber a mistura adequada de ar-combustível, o que poderia ter levado a reparações mais dispendiosas se não fosse controlado. O meu conselho? Faça um teste de vazamento de vácuo adequado. No meu caso, as leituras do sensor de pressão do coletor estavam erradas devido às fugas de vácuo e não devido a um sensor defeituoso. Não se limite a substituir peças sem confirmar primeiro o verdadeiro problema. O meu piorou rapidamente e começou a afetar ainda mais o desempenho do motor. Lembre-se de que as peças de borracha antigas da BMW tendem a rachar e a falhar por volta desta idade.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Era exatamente o que eu precisava de ouvir. Estou a lidar com a mesma confusão neste momento e isso está a deixar-me louca. É bom saber que não estou sozinho com estes problemas. Só por curiosidade, lembra-se aproximadamente de quanto acabou por pagar por todas essas reparações? Além disso, tudo tem estado a funcionar bem desde a reparação, ou notou o aparecimento de outros problemas? Quero ter a certeza de que faço um orçamento adequado para isto e que sei no que me posso estar a meter.

(Traduzido de Inglês)

Olá! Só queria atualizá-lo sobre o que aconteceu depois do meu último post. Então, finalmente consegui resolver tudo, mas descobri que minha situação era um pouco diferente do que eu pensava inicialmente. O mecânico encontrou um vazamento de vácuo significativo que precisava ser consertado, o que me custou 235 €. Mas aqui estão as boas notícias: eles também descobriram e substituíram o sensor de pressão do coletor defeituoso enquanto estavam lá, e honestamente, fez uma grande diferença! O carro está funcionando como um sonho agora, sem mais aceleração lenta, o consumo de combustível voltou ao normal e aquela irritante luz de verificação do motor finalmente apagou. Já faz cerca de seis meses desde o reparo e não tive um único problema aparecendo. Meu Z4 parece ter recuperado seu mojo! Só um aviso, se você for dar uma olhada, certifique-se de que eles façam um teste completo de vazamento de vácuo. Esses BMWs antigos podem ser complicados e, às vezes, o que parece ser um problema pode estar escondendo outro. Diga a eles para verificar tudo enquanto estiverem lá, isso economizará dinheiro a longo prazo. Confie em mim!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelo acompanhamento pormenorizado! Ontem, levei o meu Z3 a um mecânico diferente e, de facto, foi um abrir de olhos! Fizeram uma verificação de diagnóstico completa e encontraram vários problemas. A fuga de vácuo estava definitivamente lá, tal como referiu. Também detectaram um sensor de oxigénio gasto que precisava de ser substituído. O trabalho todo custou-me cerca de 400 dólares, o que não foi tão mau como eu receava. Tive de esperar algumas horas enquanto arranjavam tudo, mas valeu a pena. O carro está a funcionar muito melhor agora, aquela sensação de lentidão desapareceu e já consigo ver que está a gastar menos combustível. O engraçado é que, enquanto estive na oficina, o mecânico mostrou-me as peças antigas. Os componentes de borracha estavam em péssimo estado! Fico a pensar porque é que o meu anterior mecânico não se apercebeu de algo tão óbvio. Ainda bem que pedi conselhos aqui e encontrei uma oficina melhor. Parece que, por vezes, é preciso uma segunda opinião para fazer as coisas bem. Mais uma vez, obrigado por me indicar a direção certa!

(Traduzido de Inglês)