BMW Z3 ECU Power Mystery: Sem voltagem e não dá partida

No mês passado, tive um problema semelhante com o meu BMW Z4 de 2005. O problema de tensão da UCE acabou por ser uma cablagem danificada perto do conetor da parede corta-fogo. O isolamento tinha-se desgastado, causando problemas de ligação intermitentes. O mecânico encontrou vários pinos corroídos na ficha principal da ECU, para além de um interrutor de ignição avariado que não enviava sinais corretos. Não foi uma solução rápida, tiveram de substituir a secção do feixe de cabos e o conjunto do interrutor de ignição. Tratava-se definitivamente de um problema elétrico grave que necessitava de atenção imediata para evitar potenciais danos na ECU. A reparação demorou dois dias porque tiveram de localizar todo o circuito para se certificarem de que não havia mais nenhuma secção comprometida. É melhor resolver o problema corretamente do que arriscar mais problemas eléctricos no futuro. No meu caso, o carro tem estado a funcionar perfeitamente desde a reparação. Se a tensão na UCE for nula, é melhor pedir a um profissional que verifique primeiro a cablagem e o interrutor de ignição. Estes componentes falham frequentemente por volta da quilometragem que está a descrever.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Fico feliz em saber que eles encontraram a causa raiz com o chicote elétrico e fizeram seu Z4 funcionar corretamente novamente. Meus sintomas parecem muito idênticos aos que você descreveu. Uma pergunta rápida: você se lembra aproximadamente de quanto todo o reparo lhe custou? Além disso, tudo tem funcionado bem desde então ou você notou alguma outra peculiaridade elétrica surgindo? Só estou tentando ter uma ideia do que posso enfrentar com esse reparo.

(Traduzido de Inglês)

Olá! Só queria dar continuidade à sua pergunta sobre os custos do reparo. Depois que escrevi sobre os problemas do meu Z4, levei-o de volta ao mecânico porque o aviso "Interrupção positiva da ignição do terminal 15" continuava aparecendo. Eles descobriram que era apenas uma conexão de cabo solta, muito mais simples do que pensávamos inicialmente! Só me custou 95 € para consertar a conexão, o que foi um grande alívio depois de me preocupar que pudesse ser algo grave. E para responder à sua pergunta, desde que consertaram a conexão, tudo está funcionando perfeitamente. Não há mais problemas elétricos ou mensagens de aviso. O carro liga imediatamente todas as vezes agora. É incrível como algo tão simples como uma conexão defeituosa pode causar tantos problemas, certo? Resultado muito melhor do que o problema complexo do chicote elétrico que eu suspeitava originalmente. Tive muita sorte que acabou sendo uma solução tão simples. Às vezes, com esses problemas elétricos, você está se preparando para o pior, mas acaba sendo algo relativamente pequeno. Espero que seu reparo seja igualmente simples!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre o seu carro! Na verdade, acabei de voltar do mecânico hoje. Acontece que a minha situação era diferente do que inicialmente se receava. O mecânico encontrou um fusível queimado e um relé avariado que estavam a causar os problemas de tensão na ECU. A reparação foi muito mais barata do que eu esperava: as peças e a mão de obra rondaram os 200 euros. A reparação demorou apenas algumas horas e o carro está a funcionar muito bem agora. Arrancou logo quando rodei a chave! Foi um alívio depois de me preocupar com problemas eléctricos potencialmente graves. Aprendi definitivamente a minha lição sobre a possibilidade de pensar no pior cenário possível. Vou estar atento ao aviso do Terminal 15 que mencionou, só para prevenir. Mas, por agora, estou feliz por ter o meu Z3 de volta à estrada sem gastar muito dinheiro. Agradeço imenso por ter partilhado a sua experiência, pois ajudou-me a manter a calma enquanto lidava com toda esta situação!

(Traduzido de Inglês)