BMW X5 Diesel: Problemas com velas de incandescência e problemas com fumaça preta

Eu tive problemas quase idênticos com meu BMW X3 3.0d 2006. Os sintomas que você está descrevendo são exatamente os mesmos que eu experimentei no mês passado. Após um diagnóstico completo na oficina, descobri que duas velas de incandescência estavam completamente mortas e o módulo de controle tinha pinos de conexão corroídos. O técnico descobriu que havia umidade no chicote elétrico, causando problemas de conexão. A correção exigiu a substituição das velas de incandescência defeituosas e de todo o módulo de controle. Eles também tiveram que consertar alguns fios danificados. Foi um problema bem sério, pois velas de incandescência ruins podem levar a problemas de partida e danos ao motor se não forem verificadas. O reparo fez uma grande diferença, sem mais fumaça preta, o motor dá partida suavemente mesmo em clima frio e o desempenho voltou ao normal. Se seus sintomas forem tão semelhantes aos meus, recomendo que você faça uma verificação logo para evitar qualquer dano potencial ao motor. Apenas certifique-se de encontrar um especialista em BMW que conheça bem esses sistemas a diesel. Espero que isso ajude.

(Traduzido de Inglês)

Olá, obrigado por compartilhar sua experiência com o problema da vela de incandescência! Realmente útil saber que não estou sozinho com esse problema. Eu estava pensando, você se lembra mais ou menos de quanto você acabou pagando por todo o trabalho de reparo? Além disso, tudo está funcionando bem desde o conserto, ou você notou algum outro problema surgindo? Realmente apreciaria quaisquer detalhes extras que você pudesse compartilhar, pois estou tentando fazer um orçamento para esse reparo e quero ter certeza de que vou resolver isso corretamente dessa vez.

(Traduzido de Inglês)

Olá! Tenho o prazer de vos atualizar sobre a situação do meu X3. Na verdade, acabei de voltar do meu mecânico na semana passada e parece que tive sorte em comparação com o seu caso. O problema principal era apenas uma ligação defeituosa da unidade de controlo do brilho. Encontraram um cabo e uma ficha danificados que precisavam de ser reparados, o que estava a causar todos os sintomas que discutimos. A fatura total do trabalho de reparação foi de 95 euros, muito menos do que eu esperava! Desde a reparação, o meu carro está a funcionar como um sonho. Acabou-se o fumo negro, os arranques a frio são perfeitos e a irritante luz da vela apagou-se finalmente. O motor também recuperou o seu vigor. Sinceramente, é um grande alívio não ter sido nada de mais grave, como inicialmente receava. Tive muita sorte em precisar apenas de reparar a ligação em vez de ter de substituir toda a unidade de controlo ou várias velas de incandescência. Se continuar a ter problemas, mande verificar, pode não ser tão caro como receia se for apenas um problema de ligação como o meu. Diga-me como está a correr com o seu!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela atualização sobre o seu reparo! Na verdade, acabei de voltar do mecânico e queria compartilhar o que aconteceu. Meu problema acabou sendo mais complexo do que o seu, tive que substituir três velas de incandescência e todo o módulo de controle. A conta foi bem alta, cerca de 400 para peças e mão de obra, mas honestamente, valeu cada centavo. A diferença em como meu carro funciona agora é como a noite e o dia. Não há mais fumaça preta saindo da parte traseira, e aquelas frustrantes partidas frias pela manhã são história. O motor recuperou a potência, e aquela irritante luz da vela de incandescência finalmente apagou. Melhor parte? Acabei de testar novamente as emissões e passei com louvor. Estou muito feliz por não ter adiado mais esse reparo. Olhando para trás, eu deveria ter resolvido esse problema meses atrás em vez de tentar economizar dinheiro com aquele mecânico duvidoso. Pelo menos agora sei que tenho uma solução confiável, e o carro está funcionando melhor do que há anos. Obrigado novamente por toda a sua ajuda e conselhos, realmente me ajudaram a entender com o que eu estava lidando!

(Traduzido de Inglês)