BMW Série 4 Diesel com problemas no sistema de combustível?

Tenho alguma experiência a trabalhar com BMWs. Tive um problema semelhante com o meu BMW Série 3 a gasóleo de 2012. Os sintomas que está a descrever parecem-me muito familiares. O meu carro estava a fazer exatamente o mesmo, com um funcionamento irregular, a parar e a tremer. Levei-o à minha oficina e descobri que se tratava de um cabo de ligação defeituoso ao sensor de pressão do combustível. A reparação não foi muito complexa, substituíram os cabos e o conetor, o que me custou 95 euros. Desde então, o carro tem estado a funcionar sem problemas. Qual é a quilometragem do seu Série 4? Além disso, reparou nalgumas condições específicas em que os problemas se agravam (como arranques a frio ou após reabastecimento)? Pode ajudar a identificar o problema exato. Só um conselho: talvez valha a pena verificar se ainda está abrangido por alguma garantia alargada antes de ir à oficina. As Séries 3 e 4 partilham bastantes componentes, pelo que estes problemas tendem a ser semelhantes.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Meu BMW acabou de atingir 99253 KM e fez sua última revisão há cerca de 2 meses. É muito bom saber que pode ser apenas um problema de fiação, definitivamente menos assustador do que eu estava imaginando! Na verdade, agora que você mencionou, notei que os solavancos pioram logo depois que eu abasteço o tanque. Definitivamente verificarei a situação da garantia antes de ir à oficina. Um conserto de 95 euros seria fantástico em comparação com uma substituição completa do sensor. Dedos cruzados para que seja algo semelhante ao que você experimentou!

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Pois é, esse pormenor de os solavancos se agravarem depois de reabastecer o depósito faz-me lembrar muito bem, foi exatamente o que aconteceu com o meu Série 3 também! Quando mencionou os 99253 KM, é muito próximo da altura em que o meu começou a ter problemas (tinha cerca de 95000 KM). O facto de os sintomas piorarem após o reabastecimento é, na verdade, um sinal bastante típico de problemas relacionados com a pressão do combustível. No meu caso, a ligação solta estava a causar leituras inconsistentes, o que fez com que o sistema de gestão do motor ficasse um pouco louco. Só queria acrescentar que, depois de o ter arranjado, aprendi que vale a pena verificar as ligações à volta do sistema de combustível em todas as revisões. Tenho-o feito nos últimos dois anos e, desde então, não tive quaisquer problemas. O meu mecânico mostrou-me que estes conectores podem ficar corroídos com o tempo, especialmente na área do combustível. Uma pergunta rápida: notou alguma diferença na forma como o carro funciona quando o depósito está meio cheio ou completamente cheio? No meu caso, era definitivamente mais percetível com o depósito cheio. Se o problema for o mesmo, é possível que esteja a procurar uma solução rápida semelhante. Mantenha-nos informados sobre o que descobrir!

(Traduzido de Inglês)

Agradeço imenso toda esta informação detalhada! É muito interessante a correlação entre os níveis de combustível e o problema. De facto, reparei que funciona um pouco mais suavemente quando o depósito não está completamente cheio. Nunca me tinha lembrado de prestar atenção a esse pormenor. É muito reconfortante saber que a sua correção foi relativamente simples e que a quilometragem coincide tanto com a minha situação. Já liguei para o meu concessionário para verificar o estado da garantia e vou sem dúvida mencionar estes sintomas e o potencial problema da cablagem quando o levar lá. Vou também pedir-lhes que verifiquem regularmente as ligações durante as futuras revisões, parece-me uma medida preventiva inteligente! Mais uma vez, obrigado por toda a vossa ajuda, pois fez-me sentir muito mais confiante para resolver este problema!

(Traduzido de Inglês)