BMW Série 2 Diesel: Modo Limp e Problemas com Sensores

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis. Tive um problema semelhante com o meu BMW Série 4 a gasóleo de 2018 no ano passado. Os sintomas soam exatamente como o que eu experimentei, modo de mancar e luzes de advertência. Inicialmente, pensei que também era o sensor, mas acabou por ser um conetor solto perto do sensor de temperatura do óleo. Levei-o à minha oficina habitual, fizeram o diagnóstico e encontraram um fio danificado na ligação. Substituíram a cablagem e o conetor, e a fatura total foi de 95 euros, o que não foi muito mau. Para o ajudar melhor, pode partilhar: Que variante de motor tem? Que códigos de erro está a receber? O problema ocorre quando o motor está frio ou quente? Sei que o BMW Série 1 e o Série 2 partilham componentes semelhantes, pelo que terei todo o gosto em fornecer conselhos mais específicos assim que souber estes pormenores. Espero que isto ajude!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa resposta pormenorizada! Tenho a variante de motor a gasóleo B47 2.0L. Os códigos de erro são P0196 e P0198, ambos relacionados com problemas no circuito do sensor de temperatura do óleo. Acontece principalmente quando o motor está quente, normalmente após cerca de 15-20 minutos de condução. A última revisão foi efectuada há cerca de 3 semanas, aos 185484 km. Espero que seja apenas um problema de cablagem como o vosso e não o sensor em si. De resto, tem sido um carro fiável. Se precisar de mais pormenores para ajudar a diagnosticar o problema, diga-me.

(Traduzido de Inglês)

Mais uma vez! Obrigado por fornecer esses pormenores. Sabes que mais, isto é ainda mais parecido com o meu caso do que eu pensava inicialmente! Também tenho o motor B47 e obtive exatamente os mesmos códigos de erro. O momento em que acontece (15-20 minutos de condução) é exatamente o que eu experimentei. Dado que está a receber os códigos P0196 e P0198, que se referem especificamente ao circuito, estou agora bastante confiante de que se trata do mesmo problema de cablagem que eu tinha. Quando o meu mecânico foi mais a fundo, descobriu que a cablagem perto do conetor tinha começado a deteriorar-se devido ao calor do motor. O isolamento estava a desgastar-se, causando problemas de ligação intermitentes. É por isso que o problema surgia sobretudo quando o motor estava quente. Uma vez que o seu automóvel tem sido fiável e teve uma manutenção recente, não me preocuparia muito com o sensor em si. O meu conselho é que o seu mecânico verifique primeiro a cablagem e as ligações antes de substituir qualquer peça. Pode poupar-lhe uma boa quantia de dinheiro. Pergunta rápida: reparou em alguma flutuação da temperatura do óleo no ecrã do painel de instrumentos antes de as luzes de aviso se acenderem? No meu caso, notei alguns saltos invulgares nas leituras mesmo antes de entrar em modo de repouso.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelas informações adicionais! É muito reconfortante ouvir que era apenas um problema de fiação no seu caso. Sabe de uma coisa, eu não estava monitorando ativamente o visor de temperatura do óleo, mas agora que você mencionou, notei que o medidor estava agindo de forma um pouco estranha na semana passada, mostrando alguns saltos repentinos. Simplesmente não pensei muito nisso na hora. Marquei o carro na minha oficina regular para amanhã de manhã. Definitivamente pedirei para eles verificarem a fiação e as conexões antes de pular para substituir o sensor. Realmente aprecio você compartilhar sua experiência, isso me deu uma ideia muito melhor do que esperar e o que dizer ao mecânico para ficar atento. A fiação deteriorada devido ao calor faz todo o sentido, dados os sintomas. Atualizarei assim que resolver. Obrigado novamente por toda a sua ajuda!

(Traduzido de Inglês)