BMW M4 com funcionamento irregular e travamento: problema na bobina de ignição?

Olá! No ano passado, tive um problema semelhante com o meu BMW M3 de 2014 e tenho alguma experiência a trabalhar em carros (embora não seja um mecânico profissional). O meu carro apresentava sintomas quase idênticos, funcionamento irregular, solavancos e a irritante luz de verificação do motor. O problema acabou por ser uma ligação solta na cablagem de uma das bobinas de ignição. Levei-o à minha oficina habitual e o diagnóstico foi muito rápido. Verificaram que a ligação da ficha estava gasta e não fazia o contacto correto. A reparação implicou a substituição da cablagem e do conetor danificados, o que me custou cerca de 95 euros. O carro tem estado a funcionar bem desde então. Poderá ser algo semelhante no seu caso, mas para o ajudar melhor, pode partilhar: A quilometragem atual do seu M4? O problema ocorre mais quando o motor está frio ou quente? Já procurou códigos de erro? Informe-me sobre estes pormenores e talvez eu possa dar-lhe conselhos mais específicos com base na minha experiência com motores BMW.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela vossa resposta pormenorizada! O meu M4 tem 24952 km percorridos e a última revisão foi efectuada recentemente. De facto, o problema ocorre mais quando o motor está quente, especialmente depois de conduzir durante cerca de 15-20 minutos. Ainda não analisei os códigos, mas tenciono fazê-lo amanhã. A sua experiência com o problema do feixe de cabos é muito útil, talvez valha a pena verificar isso também. O seu automóvel também apresentava sintomas de falha de ignição? O custo de reparação que mencionou parece razoável se se tratar de algo semelhante.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, meu M3 também teve sintomas de falha de ignição, especialmente em condições quentes, como você está descrevendo. Quando o motor estava na temperatura de operação, ele falhava e funcionava muito mal. A razão pela qual pensei inicialmente que era apenas a bobina de ignição em si foi porque esses sintomas são muito semelhantes. Mas depois que meu mecânico encontrou aquela conexão solta no meu chicote elétrico, fez todo o sentido. O calor do motor provavelmente estava piorando ainda mais a conexão já solta, o que explica por que os problemas ficaram mais perceptíveis quando estava quente. Só um aviso, no meu caso, o diagnóstico inicial de uma bobina de ignição ruim não estava completamente errado. Depois de consertar a fiação, descobrimos que os problemas de conexão tinham danificado uma das bobinas também. Acabamos substituindo isso também, o que acrescentou outros 120 euros à conta. Ainda muito mais barato do que substituir todas as bobinas às cegas! Definitivamente, leia esses códigos primeiro. Isso lhe dará um ponto de partida muito melhor. Se você estiver recebendo códigos de falha de ignição para um cilindro específico, isso tornará o rastreamento do problema muito mais fácil. Minha aposta seria em um problema de fiação como o meu ou uma bobina com falha legítima, ambas as quais são correções bem simples. Me avise o que a varredura mostra. Seria interessante ver se é o mesmo problema que eu tive!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por partilhar todos esses pormenores! É realmente interessante a forma como o calor agravou os problemas de ligação, parece exatamente o que estou a sentir. Tem razão, devia mesmo ler primeiro os códigos antes de tirar conclusões precipitadas sobre as bobinas de ignição. O facto de ter tido problemas com a cablagem e com a bobina é muito útil. Vou certificar-me de que verificam ambos quando o levar à oficina. Cerca de 215 euros no total para a sua reparação não me parece nada mau, estava preocupado que pudesse ser algo muito mais caro. Amanhã vou mandar verificar os códigos e provavelmente vou pedir ao meu mecânico para verificar primeiro a cablagem, de acordo com a sua experiência. Agradeço imenso o tempo que dedicou a explicar tudo com tanto pormenor. Manter-vos-ei informados sobre o que encontrarem. Espero que seja tão simples como foi a vossa reparação!

(Traduzido de Inglês)