BMW i3 Hybrid Perda de potência e problemas de parada

Olá! Tenho alguma experiência a trabalhar em automóveis e passei por algo muito semelhante com o meu BMW i8 de 2014 no ano passado. Os meus sintomas eram quase idênticos, ralenti, paragem e a irritante luz de verificação do motor. Afinal, era de facto a válvula DISA. Levei-o à minha oficina habitual e eles confirmaram que a unidade DISA estava completamente avariada. A reparação não foi agradável para a minha carteira, custou-me cerca de 280 euros, mas resolveu todos os problemas. Agora, o carro funciona como uma manteiga. Mas antes de tirar conclusões precipitadas, há algum som invulgar no motor? O problema ocorre mais quando o motor está frio ou quente? Já procurou códigos de erro? Além disso, tive um 320i antes deste, mas nada se compara à configuração híbrida em termos de complexidade de manutenção. Informe-me sobre estes pormenores e talvez eu possa ajudar mais especificamente com o seu i3.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta detalhada! Acabei de fazer a revisão no mês passado, então estou bem em dia com a manutenção em 27.634 km. Estou ouvindo um leve ruído de chocalho ao acelerar, e é definitivamente pior quando o motor está frio, especialmente de manhã. Ainda não escaneei os códigos, mas estou planejando fazer isso neste fim de semana na minha oficina local. O sistema híbrido torna tudo um pouco mais complicado de diagnosticar com certeza. Agradeço o aviso sobre o custo potencial, pelo menos sei o que posso estar olhando se for a válvula DISA. Seu reparo foi feito com peças OEM ou de reposição? Só estou tentando pesar minhas opções aqui.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado pelo acompanhamento. Esses pormenores parecem-me muito familiares, exatamente o que experimentei com o meu i8. O ruído de chocalho durante a aceleração também estava definitivamente presente no meu caso e, sim, os arranques a frio eram os piores! Optei por peças OEM para a minha reparação. Tentei poupar algum dinheiro inicialmente procurando opções de pós-venda, mas o meu mecânico desaconselhou-o vivamente. Disse que tinha visto demasiadas válvulas DISA do mercado de substituição falharem em poucos meses, sobretudo em sistemas híbridos. A peça OEM era mais cara, mas, sinceramente, valeu cada cêntimo pela paz de espírito. Uma dica rápida da minha experiência: enquanto estiverem a substituir a válvula DISA, peça-lhes para verificarem também as linhas de vácuo. A minha tinha uma pequena fenda que não estava a ajudar. Foi um pequeno custo adicional, mas resolveu outro potencial problema antes de este começar. E, por falar em códigos, quando os analisar, se vir algo como P1017 ou P1011, isso é praticamente um indício de problemas com a válvula DISA. Foi o que apareceu no meu. Mantenha-me informado sobre o que o scanner revela, estou curioso para saber se está a lidar exatamente com o mesmo problema que eu!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por partilhar todos estes pormenores! Acabei de voltar do scanner dos códigos e, sem dar por isso, apareceu o P1017, tal como mencionou. Isso confirma as nossas suspeitas sobre a válvula DISA. Sinceramente, foi muito útil com todas estas informações. Acho que vou seguir o vosso conselho e optar pelas peças OEM. Não vale a pena tentar poupar um pouco agora para depois pagar mais se uma peça de substituição falhar. Agradeço muito a dica sobre a verificação das linhas de vácuo, vou mesmo mencionar isso ao meu mecânico quando o levar. Na verdade, é um alívio saber que outra pessoa passou exatamente pelo mesmo e conseguiu resolver o problema. Sendo o meu primeiro híbrido, estava um pouco preocupado com a possibilidade de os custos de reparação ficarem fora de controlo. Pelo menos agora sei mais ou menos o que esperar e o que precisa de ser feito. Mais uma vez, obrigado por toda a vossa ajuda. Está na hora de marcar a reparação e pôr o meu bebé a funcionar bem outra vez!

(Traduzido de Inglês)