BMW i3 Hybrid morto: problema de perda de potência no Terminal 15?

Olá! Tenho alguma experiência trabalhando em veículos híbridos e enfrentei um problema muito parecido com meu BMW i8 2014 (meu segundo BMW depois do X5). Tive exatamente os mesmos sintomas, sem partida, código de erro e problemas de fornecimento de energia. Acabou sendo uma conexão de cabo defeituosa com a ECU. Levei para minha oficina regular e eles diagnosticaram bem rápido. Eles tiveram que substituir alguns conectores corroídos e restabelecer as conexões adequadas. A coisa toda me custou 95 euros e o carro está funcionando perfeitamente desde então. Antes de compartilhar detalhes mais específicos sobre minha experiência, você poderia compartilhar: Você verificou se os terminais da bateria estão limpos e conectados corretamente? Você está recebendo algum código de erro específico? Isso começou a acontecer de repente ou gradualmente? Deixe-me saber esses detalhes e eu provavelmente posso ajudá-lo a restringir se é o mesmo problema com o qual lidei.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela sua resposta detalhada! Tenho quase os mesmos sintomas com meu i3 (103434 km no relógio, última revisão há 3 meses). Realmente útil saber sobre os conectores corroídos, pode ser isso. Verifiquei os terminais da bateria ontem e eles parecem limpos, mas talvez haja corrosão que não consigo ver. O código de erro que estou recebendo é P1542, e tudo começou de repente no último fim de semana. Acabei de ligar o carro e... nada. É bom saber que seu conserto foi relativamente simples e não muito caro. Acho que vou levar para verificar na oficina esta semana. Seu mecânico mencionou quanto tempo o reparo normalmente leva?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Sim, esse código P1542 parece muito semelhante ao que experimentei com meu i8. Meu carro tinha cerca de 98.000 km quando isso aconteceu, e também foi uma falha repentina, simplesmente não ligou uma manhã. O reparo em si não demorou muito, na verdade, meu mecânico resolveu em cerca de 2 a 3 horas. A maior parte desse tempo foi gasto no diagnóstico adequado e no acesso aos conectores, que são um pouco complicados de se obter nesses híbridos. A substituição real das peças corroídas foi bem rápida. Só um aviso, embora meu problema tenha sido resolvido apenas com a substituição dos conectores, às vezes esses sintomas também podem apontar para um regulador de voltagem com defeito. Meu mecânico inicialmente pensou que poderia ser o caso do meu, mas felizmente não foi. Se for o regulador, pode demorar um pouco mais e custar mais. Eu definitivamente verificaria isso mais cedo do que tarde. No meu caso, adiar poderia ter causado mais danos à ECU, o que teria sido muito mais caro para consertar. Mantenha-me informado sobre o que eles descobrirem. Estou muito curioso para saber se é o mesmo problema que eu tive!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas essas informações! Isso é muito tranquilizador em relação ao tempo de reparação, 2-3 horas não é mau de todo. Acabei de telefonar ao meu mecânico habitual e eles podem arranjar-me um lugar amanhã de manhã. Estou bastante preocupado com a possibilidade de o regulador de tensão que mencionou, mas espero que sejam apenas os conectores, como no seu caso! Ficar preso sem o meu carro é uma chatice, mas tens toda a razão em resolver o problema rapidamente. Não quero correr o risco de danificar a ECU. Quando souber o que se passa com o carro, ponho-o ao corrente. Agradeço imenso o tempo que dedicou a partilhar a sua experiência, foi muito útil ter alguém que lidou com o mesmo problema! Voltarei a publicar aqui amanhã, depois de o mecânico ter dado uma vista de olhos.

(Traduzido de Inglês)