BMW E39 não liga: luz do símbolo da chave indica problema no sensor

Olá! Tive algo muito parecido com meu BMW 523d ​​(2002) há cerca de um ano. Tenho alguma experiência trabalhando em carros, mas isso estava além das minhas habilidades DIY. Como o seu, meu carro não ligava, e aquele símbolo irritante da chave estava aceso. Inicialmente pensei que era apenas a bateria da chave, mas não! Acontece que a unidade de controle estava totalmente queimada. Meu mecânico diagnosticou e substituiu a unidade afetada. Custou-me cerca de 1000 euros, e eles ficaram com o carro por dois dias. Antes que eu possa lhe dar um conselho mais específico, você poderia me dizer se está recebendo alguma outra luz de advertência? Além disso, você tentou usar sua chave reserva? Ajudaria saber quais códigos de erro exatos você está recebendo do diagnóstico também. Para referência, eu também tenho um E39 525i e nunca tive esse problema com ele. Pode ser mais comum nas variantes a diesel.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Tenho 142882 KM no meu 520d e, na verdade, fiz minha última revisão há apenas 3 meses. Já verifiquei com a chave reserva, mesmo problema. Obtendo os códigos de erro EWS-2 e EWS-3 do meu scanner. Nenhuma outra luz de advertência no painel, apenas aquele símbolo de chave frustrante. Realmente espero que não seja a unidade de controle, pois parece muito caro! Tenho tentado encontrar uma boa oficina que conheça esses BMWs antigos, especialmente os modelos a diesel. Alguém conhece um mecânico confiável que já lidou com esses erros específicos de EWS antes?

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Obrigado pelos detalhes adicionais sobre o seu 520d. Caramba, esses códigos EWS-2 e EWS-3 trazem-me algumas recordações pouco agradáveis. Na verdade, recebi exatamente os mesmos códigos de erro no meu 523d antes de todo o drama da unidade de controlo. Não gosto de o dizer, mas depois de ver que experimentou a chave sobresselente e que está a receber esses códigos EWS específicos, estou convencido de que está a lidar com o mesmo problema da unidade de controlo que eu tive. O facto de ambas as chaves não funcionarem exclui a possibilidade de um simples problema com a chave. O meu carro também tinha uma quilometragem semelhante (cerca de 150k km) quando isto aconteceu. Inicialmente, perdi tempo e dinheiro a tentar reparar o sensor Hall porque, tal como o senhor, estava à espera de uma solução mais barata. Grande erro. Devia ter ido diretamente para o diagnóstico da unidade de controlo. Uma dica rápida: antes de se comprometer a substituir toda a unidade, certifique-se de que o seu mecânico verifica as ligações eléctricas à unidade de controlo. Por vezes, pode haver contactos corroídos que provocam sintomas semelhantes. Ter-me-ia poupado algum dinheiro se o meu mecânico tivesse verificado isso primeiro! Sei que não é o que queria ouvir, mas, pelo menos, pode poupar tempo e frustração se procurar resolver o verdadeiro problema de imediato. Se precisar de mais pormenores sobre o processo de reparação, diga-me.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelo insight detalhado, definitivamente não era o que eu queria ouvir sobre a unidade de controle, mas é melhor saber o provável culpado agora do que perder tempo com outros consertos! Realmente aprecio a dica sobre verificar as conexões da fiação primeiro. Liguei para algumas oficinas hoje e encontrei uma que mencionou especificamente a experiência com problemas de EWS em BMWs mais antigos. Tenho uma consulta marcada para amanhã de manhã. Vou pedir para eles verificarem essas conexões antes de pular direto para a substituição de toda a unidade. Atualizarei este tópico assim que souber qual foi o problema real, pode ajudar outras pessoas com problemas semelhantes. Obrigado novamente por compartilhar sua experiência, me salvou de cair na toca do coelho do sensor Hall!

(Traduzido de Inglês)