BMW 6 Diesel: Vários problemas apontam para sensor de impulso

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs, tendo tido um BMW Série 5 a diesel 2013 e atualmente dirigindo um Série 7. Seus sintomas parecem muito semelhantes aos que eu tive no meu antigo Série 5. Depois dos mesmos problemas que você descreveu, especialmente aquele apito irritante e perda de potência, levei-o para minha oficina regular. Acontece que era de fato um sensor de pressão de reforço com defeito, especificamente uma conexão solta no chicote elétrico para o sensor. A correção foi bem simples, eles substituíram a fiação e as conexões, o que me custou cerca de 95 euros. O carro está funcionando perfeitamente desde então. Antes que eu possa lhe dar conselhos mais específicos, você poderia compartilhar: Quantas milhas/quilômetros tem seu carro? Quando esses sintomas apareceram pela primeira vez? Você fez algum trabalho recente no motor? Deixe-me saber esses detalhes e talvez eu possa ajudar mais!

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela resposta pormenorizada! Estou com 72936 KM e acabei de fazer a revisão no mês passado. Os sintomas começaram, de facto, cerca de duas semanas após a revisão. É interessante que tenha tido problemas semelhantes com a sua série 5. O som do assobio está a deixar-me louco, especialmente durante a aceleração. Espero que seja apenas o sensor, como no seu caso, e não algo mais grave. Reparou nalgumas condições específicas em que os sintomas pioraram? Por exemplo, arranques a frio ou velocidades elevadas?

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado pelo acompanhamento. Sim, esses pormenores parecem-me muito familiares, especialmente o tempo após a revisão. Com a minha série 5, reparei que os sintomas eram definitivamente piores durante os arranques a frio e que o assobio era mais percetível quando acelerava entre 2000-3000 RPM. Uma vez que referiu que os sintomas começaram após a revisão, sugiro que verifique se não terão perturbado acidentalmente algumas ligações durante os trabalhos no automóvel. Foi exatamente o que aconteceu no meu caso, afinal o técnico tinha soltado inadvertidamente um conetor enquanto fazia a manutenção de rotina. Os problemas de arranque a frio eram particularmente graves para mim, o carro debatia-se durante cerca de 30 segundos antes de ficar ao ralenti normal. E, sim, o ruído de assobio tornava-se muito intenso durante as manobras de aproximação ou ultrapassagem na autoestrada. Parece-lhe familiar? Só para avisar, se for o sensor de pressão de impulso, como era o meu caso, não espere muito tempo para o arranjar. Tentei "viver com isso" durante algumas semanas e acabei por gastar muito mais combustível do que o necessário. Além disso, funcionar com leituras incorrectas da pressão de alimentação não é bom para o motor a longo prazo. Uma pergunta rápida: já reparou se os sintomas são diferentes quando está a chover ou é particularmente húmido? O meu carro costumava ter mais problemas com tempo húmido, o que era outra pista que apontava para um problema de ligação eléctrica em vez de um problema mecânico.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por partilhar esses detalhes extra, está a descrever exatamente os meus sintomas! Sim, os arranques a frio são horríveis e sinto o mesmo assobio intenso entre as 2000-3000 RPM. Pensando bem, o carro parece ter mais dificuldades em dias de chuva, o que eu nem sequer tinha percebido até o ter mencionado. Vou mesmo mandar verificar isso agora mesmo. A teoria do conetor solto faz todo o sentido, uma vez que começou logo após a revisão. Agradeço imenso a vossa ajuda, evitaram que me preocupasse com algo mais grave como o turbo. Vou telefonar ao meu mecânico amanhã de manhã cedo e pedir-lhe especificamente para verificar as ligações do sensor de pressão de impulso. Depois digo-vos como correu. Mais uma vez, obrigado pelo tempo despendido para me ajudar a resolver este problema!

(Traduzido de Inglês)