BMW 6 Diesel: Problemas de impulso e aviso do sensor de temperatura

Olá! Tenho alguma experiência com BMWs, embora não seja especialista. Tive um problema semelhante com meu BMW 5 diesel 2017 no ano passado, e também já tive um BMW série 3 antes. Esse ruído de assobio e perda de potência soam exatamente como o que experimentei. No meu caso, acabou sendo uma conexão solta com o sensor de temperatura do ar de admissão. Meu mecânico descobriu que o chicote elétrico estava levemente danificado, causando problemas intermitentes de conexão. A correção foi bem simples, eles substituíram o conector e prenderam a fiação corretamente. Custou-me cerca de 95 euros e corrigiu o problema completamente. Você poderia compartilhar qual variante de motor você tem e se você notou algum outro sintoma? Além disso, o assobio fica mais alto em RPMs mais altas? Essas informações me ajudariam a confirmar se é o mesmo problema que eu tive.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Tenho o 3.0L diesel e, sim, o assobio torna-se definitivamente mais percetível a RPMs mais elevadas. A última revisão foi efectuada há apenas 3 meses, aos 172869 KM, e estava tudo bem até isto começar a acontecer na semana passada. É bom saber que a reparação foi relativamente simples e barata. Não há outros sintomas para além dos que mencionei, apenas a perda de potência e o assobio irritante. Houve algum sinal de aviso antes de o sensor começar a funcionar? Espero que seja apenas um problema de cablagem como o seu e não algo mais grave com o turbo.

(Traduzido de Inglês)

Fico feliz por poder ajudar mais! Sim, o meu 530d de 2017 apresentava exatamente os mesmos sintomas. Na verdade, pensando bem, notei uma ligeira hesitação na aceleração talvez uma semana antes de começarem os problemas principais, mas ignorei-a na altura. Grande erro da minha parte! O que era estranho no meu carro era que, por vezes, o problema parecia resolver-se sozinho durante algumas horas e depois voltava pior do que antes. Foi isso que levou o meu mecânico a suspeitar da cablagem e não do sensor em si. Quando investigaram mais a fundo, descobriram que o conetor também tinha alguma corrosão, provavelmente devido à entrada de humidade. Uma vez que mencionou a quilometragem do seu carro, o meu tinha cerca de 165 000 km quando isto aconteceu. Estes BMWs são bastante sólidos, mas os sensores e as ligações podem ficar mais sensíveis com a idade e os quilómetros. Depois de terem reparado o meu, não tenho tido quaisquer problemas há mais de um ano. Só um aviso: certifique-se de que verificam a cablagem até à cablagem principal. O meu primeiro mecânico apenas substituiu o sensor e o problema voltou ao fim de dois dias. Tive de ir a outra oficina que, de facto, verificou todo o circuito. Evitou-me comprar peças desnecessárias. Mantenha-nos informados sobre o que descobrirem! Estou curioso para saber se o problema é o mesmo.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por todas as informações detalhadas! Isso é muito útil, especialmente sobre a verificação do chicote elétrico. Acabei de agendar para amanhã de manhã e definitivamente mencionarei sua experiência ao mecânico. Na verdade, é reconfortante ouvir que o seu teve sintomas semelhantes com aproximadamente a mesma quilometragem. A natureza intermitente do seu problema é interessante, notei que o meu parece um pouco melhor de manhã quando está frio, o que pode se encaixar na sua teoria de fiação. Realmente aprecio você compartilhar sobre aquele primeiro mecânico também, poderia me salvar de passar pelo mesmo aborrecimento. Vou garantir que eles façam uma verificação completa de todo o circuito em vez de apenas trocar o sensor. Definitivamente atualizarei o tópico assim que souber o que está acontecendo. Obrigado novamente por reservar um tempo para compartilhar sua experiência, isso me fez sentir muito melhor sobre toda a situação!

(Traduzido de Inglês)