BMW 6 Diesel: Modo de emergência e problemas com sensor de temperatura

Olá! Sou um entusiasta moderado de automóveis com alguma experiência prática. Tive um problema semelhante com o meu BMW 5 diesel de 2010 (muito parecido com a sua série 6). O meu também entrou subitamente em modo "limp". Depois de o levar à minha oficina de confiança, foi diagnosticada uma ligação eléctrica defeituosa ao sensor de temperatura do óleo. A reparação foi simples: substituíram o cabo e o conetor danificados, o que resolveu completamente o problema. Custou-me cerca de 95 euros. No entanto, antes de tirar conclusões precipitadas, que códigos de erro estão a aparecer no seu sistema? Além disso, está a sentir outros sintomas, como ralenti ou queda de potência? Isso ajudaria a comparar melhor as nossas situações. Se quiser saber mais sobre a minha experiência com o BMW 5 (e até com o meu Série 7), diga-me. Estes problemas com os sensores podem ser complicados, mas normalmente não são demasiado graves se forem detectados atempadamente.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência! Sim, o meu carro tem sido bastante fiável até agora (19023 KM desde novo, e sempre com as revisões em dia). Estou a ter um ralenti difícil e o motor parece lento, especialmente quando acelero. Os códigos de erro indicam P0198 e P0196. É bom saber que a reparação foi simples, o que me dá esperança de que não seja demasiado complicada ou dispendiosa. Reparou nalgum sinal de aviso antes de o seu automóvel entrar em modo de coxeamento? Estou a tentar perceber se me escapou algum sintoma inicial que pudesse ter ajudado a evitar isto.

(Traduzido de Inglês)

Olá de novo! Obrigado pelo acompanhamento. Esses códigos de erro (P0196 e P0198) são exatamente os que eu tinha no meu BMW 5. E sim, pensando bem, houve alguns sinais subtis que inicialmente ignorei. Cerca de uma semana antes do modo de inibição total, notei uma ligeira hesitação durante os arranques a frio e o ralenti não era tão suave como habitualmente. Os sintomas que está a descrever, ralenti e aceleração lenta, são idênticos aos que senti. Mais tarde, dei um pontapé em mim próprio por não ter prestado atenção a estes sinais de alerta! A boa notícia é que a sua quilometragem é bastante baixa e a manutenção regular ajuda sem dúvida. Uma vez que estamos a lidar com o mesmo problema, posso praticamente garantir que está relacionado com o circuito do sensor de temperatura do óleo. No meu caso, a cablagem apresentava algum desgaste que causava problemas de ligação intermitentes. O sensor em si estava bem, era apenas a cablagem que fornecia leituras falsas à ECU. Uma dica rápida da minha experiência: Enquanto espera pelo arranjo do sensor, tente evitar acelerações fortes, uma vez que estas colocam mais stress no motor. Quando o meu estava a funcionar mal, conduzi-o com bastante cuidado até à oficina e não tive mais problemas. Informe-me sobre como correu a reparação. Estou muito curioso para saber se a sua reparação vai ser tão simples como a minha!

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado por toda esta informação detalhada! Estou realmente aliviado por saber que a sua experiência foi tão semelhante à minha, especialmente com os mesmos códigos de erro. Também é muito útil saber sobre os problemas de arranque a frio, agora que fala nisso, notei algo estranho durante os arranques matinais na semana passada, mas não pensei muito nisso na altura. Vou mesmo seguir o seu conselho de conduzir com cuidado até poder ver o que se passa. Já liguei para o meu mecânico habitual e marquei uma visita para amanhã de manhã. Espero que seja apenas a cablagem, como no seu caso. É muito melhor do que ter de substituir toda a unidade do sensor! Vou tentar não me preocupar muito com isso, pois tem razão, a quilometragem é bastante baixa e tenho mantido toda a manutenção em dia. Mais uma vez, obrigado por partilhar a sua experiência, foi muito reconfortante. Vou informá-lo assim que tiver o diagnóstico e a reparação resolvidos!

(Traduzido de Inglês)