BMW 4 Diesel: Sinais de alerta de fumaça preta e velas de incandescência

Tive o mesmo problema com o meu BMW 3 diesel de 2020 com 68 000 km. Os seus sintomas são exatamente iguais aos que eu tive, aviso de vela de incandescência, fumo negro, problemas de arranque a frio. Descobri que a cablagem de ligação ao módulo de controlo da vela de incandescência estava corroída e danificada. Esta situação provocou ligações intermitentes e perturbou a sequência de pré-aquecimento. As fichas de ligação também estavam muito oxidadas. Foi necessário substituir todo o módulo de controlo das velas de incandescência e a cablagem, bem como novas velas de incandescência, uma vez que duas estavam defeituosas quando testadas. Não foi uma solução rápida, o carro esteve na oficina durante três dias. O problema é bastante grave, uma vez que afecta o arranque e as emissões. Alguns mecânicos podem limitar-se a substituir as velas de incandescência, mas peça-lhes para verificarem primeiro as ligações do módulo de controlo. O fumo negro significa normalmente uma combustão incompleta devido a um pré-aquecimento deficiente. Não espere demasiado tempo, pois este tipo de funcionamento pode danificar o motor.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigada por partilhar a sua experiência, é muito útil ouvir alguém que passou pelo mesmo! Os meus sintomas correspondem exatamente aos seus. Importa-se de me dizer quanto é que acabou por pagar pela reparação completa? Também tenho curiosidade em saber se surgiram outros problemas desde a reparação? A minha carteira já está a chorar só de pensar na conta, mas é melhor repará-lo corretamente do que correr o risco de danificar o motor.

(Traduzido de Inglês)

Olá! Só queria atualizá-lo sobre minha experiência de reparo. Meu BMW foi consertado na semana passada e sim, era exatamente como eu suspeitava, a unidade de controle de pré-aquecimento estava dando problema. Paguei apenas 95 € para consertar uma conexão de cabo duvidosa, o que foi bem menos do que eu temia inicialmente! A boa notícia é que tudo está funcionando perfeitamente agora, sem mais luzes de advertência de vela incandescente, a fumaça preta sumiu e ela dá partida como um sonho, mesmo em manhãs frias. Que alívio não ter sido nada mais sério. Não tive um único problema desde o reparo, honestamente. Muito mais barato do que meu reparo original, onde eles trocaram a unidade inteira e as velas incandescentes. Às vezes são apenas as coisas simples, sabe? Meu mecânico disse que esses problemas de conexão são bem comuns nesses modelos. Se você ainda estiver com problemas, definitivamente peça para eles verificarem a fiação antes de substituir qualquer peça importante. Pode economizar um monte de dinheiro. Me conte como você se sai com o seu!

(Traduzido de Inglês)

Que alívio ter notícias vossas! Na verdade, acabei de receber o meu carro da oficina ontem. Foi muito correto verificar primeiro a cablagem. Afinal, eu tinha um problema semelhante, mas precisava de um pouco mais de trabalho. O mecânico encontrou dois conectores corroídos e um módulo de controlo defeituoso que precisava de ser substituído. A fatura total foi de cerca de 350 euros, mais do que a vossa reparação, mas ainda assim muito melhor do que eu receava! Acabaram-se os fumos negros, os problemas de arranque e as luzes de aviso. O motor funciona muito mais suavemente agora, nem acredito que esperei tanto tempo para o arranjar. O mecânico mostrou-me as peças antigas e explicou-me tudo claramente, uma experiência muito melhor do que a minha última. Ainda bem que perguntei aqui primeiro em vez de substituir tudo às cegas. Mais uma vez obrigado pela vossa ajuda, evitaram que eu gastasse muito mais do que o necessário! É altura de voltar a desfrutar do meu BMW que funciona bem. Tudo de bom!

(Traduzido de Inglês)