BMW 4 Diesel Superaquecimento e Modo Limp: Ajuda para Falha do Ventilador

Tive o mesmo problema com meu BMW Série 3 diesel 2020 no mês passado. Inicialmente pensei que fosse o ventilador elétrico também, mas acabou que o problema era mais básico. O técnico encontrou um chicote elétrico danificado conectando-se ao sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, alguns cabos estavam corroídos e fazendo mau contato. O sensor não estava recebendo leituras adequadas para a ECU, fazendo com que o sistema de gerenciamento do motor pensasse que estava superaquecendo e acionando o modo manco. Não foi um reparo importante, mas definitivamente precisava de atenção imediata para evitar qualquer dano real de superaquecimento. Se você está procurando paz de espírito, sugiro ir a um especialista certificado da BMW. Eles têm as ferramentas de diagnóstico certas para identificar o problema exato. Melhor não arriscar com mecânicos gerais nesses motores modernos. No meu caso, eles também encontraram e consertaram um pequeno vazamento de líquido de arrefecimento enquanto estavam nisso, o que poderia ter causado problemas reais de superaquecimento no futuro. A coisa toda levou cerca de meio dia para ser resolvida.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Isso é bem interessante sobre o chicote elétrico, realmente útil saber. É bom que você tenha descoberto aquele vazamento de refrigerante também antes que ele se transformasse em algo pior. Quanto o conserto acabou custando para você, se você não se importa que eu pergunte? Além disso, você teve algum outro problema relacionado ao resfriamento desde que o conserto foi feito? Estou tentando ter uma ideia do que posso estar vendo aqui com meu carro.

(Traduzido de Inglês)

Olá! Tenho o prazer de vos dar as novidades. Depois de ter arranjado o carro, não tive qualquer problema de arrefecimento, está a funcionar perfeitamente. O mecânico encontrou exatamente o que eu suspeitava: a ventoinha eléctrica não estava a funcionar devido a um cabo de ligação defeituoso. Na verdade, a solução é bastante simples. A fatura total ascendeu a 95 euros, principalmente para reparar a ligação do cabo. Muito mais barato do que eu inicialmente receava! O mecânico também fez uma verificação completa de todo o sistema de arrefecimento, só por precaução. Tudo o resto estava em bom estado. Já fiz cerca de 3.000 km com o carro desde a reparação e o indicador de temperatura manteve-se exatamente onde devia estar, sem mais avisos de sobreaquecimento ou modo de "limp". É um grande alívio quando estas coisas acabam por ser mais simples do que se espera. O BMW está a funcionar como novo outra vez. Sinceramente, parece que os seus sintomas são muito semelhantes aos que eu tive, por isso espero que seja algo igualmente simples para si também.

(Traduzido de Inglês)

Muito obrigado pelo acompanhamento detalhado! Na verdade, fui em frente e levei meu carro para uma revisão depois de ler sua resposta anterior. Você estava certo sobre ser uma solução relativamente simples, mas descobri que o motor da ventoinha do radiador estava falhando. O mecânico que encontrei foi muito completo e me mostrou exatamente o que estava errado. Custou um pouco mais do que o seu, cerca de 300 para peças e mão de obra, mas valeu totalmente a pena para a paz de espírito. Eles fizeram isso em cerca de três horas. A melhor parte é que o carro está funcionando perfeitamente agora. Não há mais avisos de superaquecimento ou problemas de modo manco. Dirigi com força nos últimos dias só para ter certeza, e a temperatura permanece estável como uma rocha. Acho que tive sorte de pegá-lo antes que qualquer dano sério acontecesse! Realmente aprecio a contribuição de todos sobre isso. Definitivamente me ajudou a tomar uma decisão mais informada sobre consertá-lo. Às vezes, esses problemas de carro parecem assustadores no início, mas muitas vezes acabam sendo bastante administráveis.

(Traduzido de Inglês)