Bicos de lavagem do BMW X4 alternando entre congelados e escaldantes

Olá! Tive sintomas quase idênticos no meu BMW X3 2011 no inverno passado. A temperatura do bocal do lava-jato que vai de um extremo ao outro é definitivamente um sinal revelador de um módulo de controlo do aquecedor do lava-jato avariado. Quando o levei à oficina, encontraram ligações eléctricas corroídas na unidade do aquecedor e o próprio módulo de controlo estava danificado. O técnico referiu que este é, de facto, um problema conhecido destes sistemas. Tiveram de substituir o módulo de controlo e refazer as ligações. Não foi uma reparação complexa, mas o processo de diagnóstico demorou algum tempo a identificar o problema exato. Não se trata de um problema de segurança crítico, mas recomendo que seja reparado rapidamente, porque as flutuações de temperatura podem acabar por danificar outros componentes do sistema de lavagem. A reparação foi bastante simples depois de identificado o problema. O meu carro tem funcionado perfeitamente bem desde então, já não há problemas de temperatura com os bicos. Espero que isto ajude na sua decisão.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por compartilhar sua experiência! Isso parece exatamente com o que estou lidando. Estou aliviado em ouvir que era apenas o módulo de controle e a fiação, estava preocupado que pudesse ser algo mais sério. Você se importaria em me dizer quanto você acabou pagando por todo o reparo? Além disso, tudo continuou funcionando corretamente desde o conserto? Só quero ter certeza de que fiz o orçamento corretamente e sei o que esperar a longo prazo.

(Traduzido de Inglês)

Olá novamente! Que bom ter notícias vossas! Só queria informá-lo de que, na verdade, mandei arranjar o meu ontem e a reparação custou-me 95 euros. O mecânico verificou que se tratava apenas de uma ligação defeituosa do cabo ao componente do aquecedor, exatamente como eu suspeitava quando lhe respondi pela primeira vez. Muito mais simples do que a minha reparação inicial, em que tiveram de substituir todo o módulo de controlo! Agora está tudo a funcionar lindamente, os bicos estão a pulverizar à temperatura perfeita, não há mais surpresas de congelamento ou de calor abrasador. É um grande alívio ter o carro a funcionar corretamente outra vez. O carro parece muito mais fiável agora que este problema irritante está resolvido. Já que perguntou sobre a fiabilidade a longo prazo, depois da minha primeira reparação (a que mencionei no meu post anterior), nunca mais tive problemas até este pequeno problema recente com o cabo. Por isso, uma vez reparado corretamente, não deve ter de se preocupar com o regresso do problema. Certifique-se apenas de que arranja um bom mecânico que conheça bem estes sistemas da BMW, pois podem ser um pouco complicados se não souber o que procurar. Diga-me como correu com o seu!

(Traduzido de Inglês)

Mais uma vez, obrigado por todas as informações pormenorizadas! Acabei de regressar da minha visita ao mecânico e queria pôr-vos ao corrente. Estava certo, era o módulo de controlo do aquecedor. No entanto, tive uma experiência fascinante. Inicialmente, fui ao concessionário, que me propôs um preço astronómico, por isso fui a uma loja especializada em BMW. O técnico foi muito meticuloso, mostrou-me os cabos corroídos e explicou-me tudo. Acabou por ficar muito mais barato do que o esperado, cerca de metade do preço do concessionário. Em cerca de duas horas, repararam o módulo e refizeram as ligações. Acabei de o testar no caminho para casa e, uau, que diferença! Acabaram-se as oscilações de temperatura e os bicos estão a funcionar perfeitamente. É ótimo ter tudo resolvido sem gastar muito dinheiro. Agradeço imenso os vossos conselhos, ajudaram-me a sentir-me mais confiante em relação ao que esperar e às perguntas a fazer. Acho que também encontrei o meu novo mecânico de referência. É curioso como um sistema de lavagem avariado levou a isso! Mais uma vez, obrigado por me terem ajudado a perceber isto.

(Traduzido de Inglês)