Audi S6 Problemas com o pedal do travão apontam para uma falha no sistema de fluido

Tive um problema semelhante com o meu Audi S4 2015 no ano passado. Tenho alguma experiência na manutenção de automóveis e inicialmente pensei que era apenas pouco líquido dos travões. O pedal de travão esponjoso e o baixo nível de fluido indicam frequentemente um problema maior com os travões hidráulicos. No meu caso, as pastilhas dos travões estavam muito gastas, o que permitiu a entrada de ar no sistema de travagem. A oficina fez uma inspeção completa e verificou que tanto as pastilhas como os rotores precisavam de ser substituídos. O processo de diagnóstico incluiu: Verificação do nível do líquido dos travões, teste de pressão total do sistema de travões, inspeção dos componentes dos travões, teste de condução para verificar a sensação do pedal O custo total da reparação foi de 480 euros, incluindo peças e mão de obra. Os travões do automóvel são agora novamente firmes e reactivos. Para dar conselhos mais específicos sobre o seu S6: Quando foi a última revisão dos travões? Nota algum ruído de trituração? O pedal afunda-se gradualmente ou é imediato? Verificou se existem fugas visíveis de líquido dos travões? Estes pormenores podem ajudar a determinar se está a enfrentar o mesmo problema que eu.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado por partilhar a sua experiência. A minha última inspeção foi feita aos 125000 KM, há cerca de 6000 KM. O pedal do travão começa firme mas afunda-se gradualmente no chão. Ainda não há sons de moagem, mas encontrei algumas manchas escuras perto das linhas de travão do lado do passageiro. O nível do fluido continua a descer, apesar dos reabastecimentos recentes. Depois de ler o seu post, verifiquei a parte de baixo com mais cuidado e reparei que a fuga parece piorar após viagens mais longas. Penso que será melhor mandar inspecionar os cabos dos travões antes que se torne um problema de segurança maior. Preferia que isto fosse detectado numa fase inicial, especialmente porque os travões hidráulicos parecem estar comprometidos. A luz de aviso dos travões ainda não se activou, mas estes sintomas parecem suficientemente graves para merecerem atenção imediata.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais. Os seus sintomas são bastante diferentes dos meus e a fuga que descreveu é uma séria bandeira vermelha. Embora o meu problema estivesse relacionado com pastilhas de travão gastas, o seu aponta claramente para uma falha na linha de travão. A perda de fluido e o afundamento gradual do pedal, combinados com fugas visíveis junto aos cabos dos travões, indicam uma falha no sistema hidráulico dos travões. Pare imediatamente de conduzir o automóvel. Ao contrário do meu problema de desgaste das pastilhas, uma linha de travão comprometida pode levar a uma falha total dos travões. A luz avisadora dos travões pode não ser acionada até que ocorra uma perda significativa de fluido, mas os sintomas que descreve justificam uma atenção profissional imediata. Os cabos dos travões podem estar a corroer, o que é um problema comum nos nossos modelos Audi por volta dos 120000-130000 KM. Quando o meu mecânico efectuou o serviço de travões, apontou sinais precoces de desgaste dos tubos dos travões, embora os meus ainda não tivessem começado a apresentar fugas. A solução provavelmente envolverá: Inspeção completa do sistema de travões, substituição da linha de travões, substituição do líquido dos travões, purga do sistema para retirar o ar, teste de pressão. Isto é diferente do meu caso de substituição de pastilhas, mas a resolução do problema agora evitará reparações mais dispendiosas mais tarde.

(Traduzido de Inglês)

Com base na sua opinião e nos pormenores sobre as fugas nos tubos dos travões, vou levá-lo imediatamente à oficina. O afundamento gradual do pedal e a perda constante de fluido são demasiado arriscados para serem ignorados, especialmente depois de ouvir falar do potencial de falha total dos travões. A não ativação da luz de aviso dos travões deu-me uma falsa confiança, mas as manchas junto aos tubos dos travões e o agravamento da fuga durante as viagens mais longas tornam claro que é necessária uma atenção imediata. O cilindro principal pode ainda estar bom, mas os cabos dos travões estão definitivamente comprometidos. Vou marcar uma consulta para amanhã e evitar conduzir até lá. É melhor gastar 600 euros agora do que arriscar a falha de todo o sistema de travagem hidráulico. Agradeço imenso a descrição pormenorizada do que esperar durante o processo de reparação. Foi boa ideia mencionar a altura em que os problemas com a linha de travões são comuns, por volta da minha quilometragem, o que faz sentido porque está a acontecer agora. Vou atualizar a informação assim que tiver o diagnóstico oficial, mas parece-me que a sua avaliação dos tubos de travão corroídos está provavelmente correta.

(Traduzido de Inglês)