Audi S6 Diesel Queda de desempenho com problema de fumo azul

Tive quase o mesmo problema com o meu Audi A6 3.0 TDI de 2018. Tenho alguma experiência a trabalhar com motores diesel, mas deixo as grandes reparações para os profissionais. Os sintomas correspondem ao que eu experimentei, luz do motor, potência reduzida e fumo do escape. As minhas tentativas de limpeza do DPF através de accionamentos de regeneração forçada não resolveram o problema. O diagnóstico da oficina confirmou que o filtro de gasóleo estava completamente entupido e não podia ser limpo. O custo total da reparação foi de 1550 euros, incluindo: Nova unidade DPF, mão de obra de instalação, reinicialização do sistema, verificações básicas O veículo esteve na oficina durante 2 dias. Desde a reparação, a eficiência do combustível melhorou visivelmente e deixou de haver fumo ou luzes de aviso. Para ajudar a diagnosticar melhor o seu caso, poderia partilhar Ano de fabrico do seu S6, Quilometragem atual, Padrão de condução (divisão cidade/estrada), Data da última inspeção do veículo, Tentativas anteriores de regeneração do DPF Estes pormenores ajudariam a determinar se ainda é possível efetuar um procedimento de limpeza em vez de uma substituição total.

(Traduzido de Inglês)

Acabei de efetuar a minha última revisão aos 31401 KM, verificando todos os filtros. Estou a sentir exatamente os mesmos sintomas que descreveu. O meu mecânico tentou inicialmente limpar o DPF, o que resolveu temporariamente os problemas de contrapressão, mas o problema voltou no espaço de uma semana. A substituição do filtro de gasóleo acabou por ser necessária devido à acumulação excessiva de fuligem, apesar da quilometragem relativamente baixa. O custo foi de 1890 euros, incluindo o diagnóstico do sistema, o novo filtro e a mão de obra. A inspeção do veículo confirmou que esta foi a decisão correta, uma vez que o filtro antigo apresentava sinais de danos internos. Após a substituição, a potência voltou ao normal e não há mais problemas de fumo. O custo elevado valeu a pena, tendo em conta os danos potenciais que um DPF entupido pode causar noutros componentes do motor.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela informação actualizada sobre a reparação do seu S6. A minha experiência com o A6 coincide exatamente com a sua: a limpeza do DPF apenas proporcionou um alívio temporário antes de os sintomas voltarem. Depois de gastar dinheiro em limpezas repetidas, a substituição do filtro de partículas diesel acabou por ser a única solução permanente. A diferença de custos de reparação entre os nossos casos faz sentido, tendo em conta as peças específicas do S6. O investimento é definitivamente justificado, uma vez que um DPF defeituoso pode levar a um aumento do consumo de combustível e a danos potencialmente graves no motor se não for tratado. O sinal mais revelador de que a substituição era necessária em ambos os nossos casos foi o rápido regresso dos sintomas após a limpeza. Quando o sistema de escape começa a apresentar estes problemas com uma quilometragem relativamente baixa, isso indica frequentemente um problema subjacente para além da acumulação normal de fuligem. Desde a reparação, notou as mesmas melhorias de eficiência de combustível que eu experimentei? O meu consumo baixou cerca de 0,8 l/100 km após a instalação do novo DPF. O motor também parece mais reativo, especialmente nos arranques a frio. Lembre-se de manter sessões regulares de condução a alta velocidade para ajudar a evitar futuras obstruções do DPF. Isto ajuda a garantir ciclos de regeneração corretos e prolonga a vida útil do filtro.

(Traduzido de Inglês)

É ótimo ouvir a opinião de todos sobre experiências semelhantes. Sim, o meu consumo de combustível também melhorou desde a reparação, registando uma eficiência superior em cerca de 0,7 l/100 km, muito próxima da que mencionou. A resposta do motor é definitivamente mais nítida agora. O sistema de escape funciona perfeitamente, sem mais problemas de fumo. O meu mecânico explicou que as leituras da contrapressão estão agora dentro do intervalo normal, confirmando que a substituição do filtro de gasóleo foi a escolha certa. Embora as tentativas de regeneração tenham poupado algum dinheiro inicialmente, optar diretamente pela substituição teria sido mais rentável a longo prazo. Aprendendo com esta experiência, agora certifico-me de incluir mais condução em autoestrada para manter o funcionamento adequado do DPF. A luz do motor manteve-se apagada e a potência continua a ser forte. Embora o custo da reparação tenha sido significativo (1890 euros), a melhoria do desempenho e a prevenção de potenciais danos no motor fizeram com que valesse a pena. Obrigado a todos por partilharem os seus conhecimentos e por me ajudarem a compreender melhor estes sintomas. As experiências de reparação no mundo real ajudaram-me a confirmar a minha decisão de proceder à substituição total.

(Traduzido de Inglês)