Audi S5 Falha da válvula de derivação que provoca perda de potência

Com alguma experiência de trabalho em Audis, tive um problema semelhante com o meu Audi S4 2020 no ano passado. Os sintomas que descreve correspondem perfeitamente aos que encontrei: sobreaquecimento do motor, perda de potência e alterações no som do sistema de escape. No meu caso, o problema da válvula de derivação foi, na verdade, um problema secundário causado por uma fuga no sistema de vácuo. A oficina descobriu que uma linha de vácuo danificada estava a provocar o mau funcionamento da válvula de derivação. Uma vez que o problema estava relacionado com uma reparação anterior efectuada ao abrigo da garantia, ambos os problemas foram resolvidos sem qualquer custo. O processo de diagnóstico incluiu: Teste de pressão do sistema de vácuo, inspeção visual da válvula de derivação, diagnóstico por computador dos códigos de erro, teste de desempenho sob carga Antes de tirar conclusões precipitadas sobre a válvula de derivação, seria útil saber Que códigos de erro está a receber especificamente? Verificou a existência de fugas de líquido de refrigeração? Foi efectuada alguma intervenção recente no motor? A paragem do motor ocorre em RPMs específicas? Estes pormenores ajudariam a determinar se o seu problema se assemelha ao meu ou se existem outras causas subjacentes.

(Traduzido de Inglês)

A manutenção foi efectuada aos 102000 km. As luzes de aviso e os códigos de erro começaram a aparecer cerca de 3500 km mais tarde. Depois de verificar os códigos de erro em casa, estes apontam para P2261 e P2262, o que confirma os problemas de bypass do turbo. A paragem do motor ocorre principalmente em RPMs mais elevadas durante a aceleração. A eficiência do combustível diminuiu significativamente, cerca de 25% pior do que o habitual. A parte interessante é que, ao contrário dos sintomas típicos da válvula de derivação, os meus parecem piorar quando o motor está frio e não quando está quente. Não foram detectadas fugas de líquido de refrigeração e não foram efectuados trabalhos anteriores no sistema turbo. Também vale a pena mencionar que o sobreaquecimento do motor parece ocorrer principalmente durante a condução em cidade e não em autoestrada. O sistema de vácuo foi verificado na semana passada e parecia estar bem, por isso estou a inclinar-me para uma falha mecânica da própria válvula de derivação e não para uma fuga de vácuo.

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pelos pormenores adicionais sobre o seu S5. Os sintomas que descreve são bastante diferentes dos que tive com o meu S4, especialmente no que respeita ao comportamento no arranque a frio. Os códigos P2261/P2262 apontam definitivamente para a válvula de derivação, mas os problemas de funcionamento a frio e o sobreaquecimento em condução em cidade sugerem um cenário mais complexo. No meu S4, os problemas eram mais visíveis quando o motor estava quente, o que tornava o diagnóstico da fuga de vácuo simples. Depois de lidar com os meus próprios problemas, aprendi que estes sistemas estão interligados. A queda significativa da eficiência do combustível que mencionou, combinada com o sobreaquecimento do motor principalmente em condução citadina, sugere que o motor pode estar a funcionar com excesso de combustível para compensar a avaria da válvula de derivação. Esta mistura excessiva de combustível poderia explicar os picos de temperatura durante situações de baixa velocidade e de carga elevada. O facto de o sistema de vácuo estar limpo torna o diagnóstico mais claro. A falha mecânica da válvula de derivação parece provável e, com base na quilometragem que mencionou, é a altura certa para estes componentes apresentarem desgaste. Para referência, quando os meus problemas foram resolvidos, também fizeram uma inspeção completa do sistema turbo e encontraram um pequeno desgaste noutros componentes. Pode valer a pena pedir-lhes que verifiquem todo o conjunto do turbo enquanto lá estão, dada a sua quilometragem. Notou alguma alteração no som do carretel do turbo desde que os sintomas começaram?

(Traduzido de Inglês)

Obrigado pela explicação pormenorizada. Sim, notei alterações no som do spool do turbo, é muito mais pronunciado e quase choroso em comparação com o subtil whoosh normal. Com base na sua experiência, acho que vou mandar inspecionar todo o sistema turbo em vez de substituir apenas a válvula de derivação. A diminuição da eficiência do combustível e os problemas de sobreaquecimento do motor durante a condução em cidade são suficientemente preocupantes para justificar uma inspeção completa. Vou marcar uma reunião com a oficina e solicitar uma inspeção completa do sistema turbo. Vou certificar-me de que menciono os códigos P2261/P2262 e o comportamento no arranque a frio. Pelo que partilhou, parece que a reparação pode ser mais complexa do que se pensava inicialmente, mas é melhor resolver tudo de uma vez do que enfrentar mais problemas no futuro. O carro ainda pode ser conduzido, mas vou limitar as situações de altas rotações até que isto seja resolvido. Obrigado por me ajudarem a compreender o âmbito provável da reparação necessária.

(Traduzido de Inglês)